1.進(jìn)氣歧管漏氣。當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸氣和燃燒廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管時，混合氣過濃或過稀，導(dǎo)致汽車怠速不穩(wěn)。

車主可以自行識別進(jìn)氣歧管是否漏氣。打開發(fā)動機(jī)艙蓋，拆下節(jié)氣門的空氣濾清器。發(fā)動汽車，用手堵住油門（堵住后汽車熄火，說明沒有漏氣。如果沒有失速，說明某個地方漏氣了）。如果沒有熄火，不要急著熄火。這時候先檢查一下附近的管道，看有沒有吸入。如果有吸入，說明漏氣。

2.節(jié)流閥積碳過多。并且風(fēng)道的截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進(jìn)氣量，也造成混合氣過濃或過稀，導(dǎo)致汽車怠速不穩(wěn)。定期清理積碳。

3.進(jìn)氣系統(tǒng)的執(zhí)行器出現(xiàn)故障。

發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中有很多執(zhí)行機(jī)構(gòu)，如節(jié)氣門電機(jī)、怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、空氣流量計、進(jìn)氣壓力傳感器等。損壞，導(dǎo)致汽車怠速不穩(wěn)，盡快去修理廠修理。

4.燃料系統(tǒng)故障。

噴油器、燃油濾清器、燃油泵濾網(wǎng)堵塞燃油壓力調(diào)節(jié)器故障，回油管堵塞等。都會導(dǎo)致噴油量不正確，導(dǎo)致混合氣過濃或過稀，導(dǎo)致汽車怠速不穩(wěn)。去修理廠修理或更換燃料系統(tǒng)。

5.點(diǎn)火系統(tǒng)故障。

點(diǎn)火模塊故障、火花塞間隙不正確、火花塞電極燒蝕或損壞、高壓線電阻過大等故障導(dǎo)致點(diǎn)火火花能量降低或起火，導(dǎo)致汽車怠速不穩(wěn)。及時更換故障零件。

6.發(fā)動機(jī)積碳嚴(yán)重。清理發(fā)動機(jī)和怠速馬達(dá)積碳。

7.節(jié)氣門臟或噴油嘴有積碳沉積。清理空氣濾清器和節(jié)氣門。

8.火花塞、高壓導(dǎo)線和點(diǎn)火線圈故障導(dǎo)致點(diǎn)火系統(tǒng)工作不良。更換火花塞、高壓導(dǎo)線和點(diǎn)火線圈。

9.油壓不穩(wěn)，油泵供油壓力不足或進(jìn)氣壓力傳感器數(shù)值錯誤。

10.油路堵塞引起供油不足。清洗油路。

11.發(fā)動機(jī)部件老化。更換老化的發(fā)動機(jī)部件。

12.節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)。發(fā)動機(jī)在1000---2000r/min之間游車，電噴發(fā)動機(jī)在急速時節(jié)氣門應(yīng)處干關(guān)閉狀態(tài),若其關(guān)閉不嚴(yán)造成漏氣，ECU是無法對其控制的,慶而造成發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量大,VS信號增大,ECU增加噴油量使轉(zhuǎn)速增加。但此時怠速觸點(diǎn)還處于閉合狀態(tài)，ECU又根據(jù)IDL信號按怠速程序供油,減少噴油量,使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降。這樣一增一減引起游車。

13.自動變速器的P/N位開關(guān)點(diǎn)與D/R位開關(guān)點(diǎn)時通時斷。怠速轉(zhuǎn)速在900-1600r/min之間無規(guī)則地變化，當(dāng)P/N開關(guān)點(diǎn)與D/R開關(guān)點(diǎn)接通時,ECU判斷為有負(fù)荷工況,增加供油加大轉(zhuǎn)速;當(dāng)P/N開關(guān)點(diǎn)與D/R開關(guān)點(diǎn)斷開時，ECU判斷為無負(fù)荷工況，減少供油降低轉(zhuǎn)速，從而造成怠速不穩(wěn)。

14.怠速觸點(diǎn)常閉：(節(jié)氣門打開時,IDL仍然閉合)，發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定，加速時轉(zhuǎn)速在1500----2000r/min之間上下波動,加速無力。

這是ECU采用“急減速斷油程序”控制的結(jié)果,發(fā)動機(jī)實(shí)際處干加速工況，但ECU收到的信號卻是怠速工況，當(dāng)發(fā)動機(jī)加速到2000r/min時，達(dá)到怠速斷油轉(zhuǎn)速，ECU實(shí)施斷油;當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降到1500r/min時，ECU又恢復(fù)供油;即發(fā)動機(jī)反復(fù)地斷油-供油-斷油。

15.發(fā)動機(jī)點(diǎn)火過遲。怠速游車，加速無力。

由于發(fā)動機(jī)點(diǎn)火過遲,使混合氣燃燒不完全,有時延遲到排氣管內(nèi)燃燒,使O2S檢測到“混合氣討濃”的信號并傳至ECU.ECU得到此信號后減少供油量.供油量減少便造成混合氣討稀.O2S檢測到此信號并傳至ECU，ECU收到此信號后便增加供油量。如此反復(fù),從而引起發(fā)動機(jī)游車。同時，由于點(diǎn)火過遲，可燃混合氣燃燒不完全,發(fā)動機(jī)功率下降，加速無力。

16.怠速觸點(diǎn)常開：(節(jié)氣門關(guān)閉時,IDL觸點(diǎn)不能閉合)，發(fā)動機(jī)急速在800-1000r/min之間波動,在怠速工況下開空調(diào)、大燈，或是轉(zhuǎn)動方向盤等,負(fù)荷增加時不提速，但發(fā)動機(jī)加速正常。

17.廢氣再循環(huán)控制閥(EGR)卡死在常開位置。發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，加速無力。只有在以下4種工況下EGR閥應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài):

(1)發(fā)動機(jī)起動時及怠速觸點(diǎn)閉合時。

(2)發(fā)動機(jī)水溫低于70度時。

(3)節(jié)氣門全開時。

(4)發(fā)動機(jī)重載時。由于 EGR閥常開,使得在以上4種工況下廢氣均參于循環(huán)進(jìn)入燃燒室,使發(fā)動機(jī)燃燒變得

不穩(wěn)定(怠速時最為明顯),有時可能會缺火，導(dǎo)制加速時動力不足,加速無力。

原因分析：由于在怠速工況下IDL觸點(diǎn)常開，ECU收到的是加速工況信號，也就是按加速工況進(jìn)行燃油控制。

而此時發(fā)動機(jī)卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過濃,轉(zhuǎn)速上升；當(dāng)ECU收到為O2S反饋的“混合氣過濃”信號時，減少噴油量，增加ISC閥的開度，又造成混合氣過稀，使轉(zhuǎn)速下降。當(dāng)ECU收到O2S反饋的“混合氣過稀”時,又增加噴油量，減小ISC閥的開度，又造成混合氣過濃,使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù),使發(fā)動機(jī)出現(xiàn)游車現(xiàn)象。

18.排氣管部分堵塞:。在任何工況下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速均會出現(xiàn)時高時低。如堵塞嚴(yán)重發(fā)動機(jī)會點(diǎn)不著火。

19.電腦喪失“學(xué)習(xí)控制”功能：

(1)起動時,怠速控制機(jī)構(gòu)來回?zé)o規(guī)則地動力；

(2)怠速偏低(600r/min以下)；

(3)開空調(diào)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速急劇下降至熄火；

(4)用汽車電腦解碼器基本設(shè)定后正常,但重新起動后故障又現(xiàn)。