首先這個(gè)問題太籠統(tǒng)，問題太極端，不合適！

世界上的一切都有存在的意義！無論是國(guó)產(chǎn)車還是合資車，只要存在于工信部目錄中，就意味著該車合法合規(guī)，可以合理銷售。至于好與壞，不能隨意定義，需要綜合所有因素。我們來詳細(xì)說說合資車和國(guó)產(chǎn)車，不是單純從專業(yè)的角度，而是從各個(gè)方面來講。

首先，分析買方的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。一個(gè)普通家庭，車屬于第一次購(gòu)買，每月孩子教育，每月房貸，每月老人贍養(yǎng)，只能買幾萬輛車。嗯，在這種情況下，我們能買一輛合資汽車嗎？你不能買。這個(gè)時(shí)候你會(huì)覺得國(guó)產(chǎn)車真香，因?yàn)閯偤眠@個(gè)價(jià)格可以滿足你的購(gòu)買需求。

同樣的價(jià)格，國(guó)產(chǎn)車和合資車怎么選？從目前市場(chǎng)上很多車型的分析來看，在同樣的價(jià)格下，合資車的價(jià)格要高于國(guó)產(chǎn)車，因?yàn)楹腺Y車的品牌溢價(jià)是存在的。但是同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)車配置比合資車高，有的甚至高很多。過去，國(guó)產(chǎn)車基本上是模仿、復(fù)制、廉價(jià)的代名詞。汽車的質(zhì)量問題不斷，顧客的口碑也很差。很多人基本都想買合資車，但是沒錢買國(guó)產(chǎn)車。近年來，情況發(fā)生了巨大變化。在SUV領(lǐng)域，哈弗系列占據(jù)主導(dǎo)地位，長(zhǎng)城哈弗繼續(xù)稱霸榜單，銷量遙遙領(lǐng)先，年銷量長(zhǎng)期位居前十。另一個(gè)獨(dú)立品牌吉利如雨后春筍般遍地開花。與長(zhǎng)城相比，它的發(fā)展更加均衡。博姿系和帝豪系并駕齊驅(qū)。2019年，其銷量位居前三，打破了南北大眾和通用汽車的輪換。至于長(zhǎng)安，也發(fā)展得相當(dāng)不錯(cuò)，CS系列長(zhǎng)期暢銷。國(guó)產(chǎn)車這幾年開花結(jié)果，品牌口碑也在上升。雖然與合資品牌還有很多差距，但也沒有以前那么遠(yuǎn)了。所以在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，買合資車還是國(guó)產(chǎn)車，就看消費(fèi)者自己的意愿了?？傊胍瑑r(jià)位的品牌和面子，就應(yīng)該選擇合資車。如果你想追求配置，那就選擇國(guó)產(chǎn)車。尤其是三四線城市和農(nóng)村，比較的趨勢(shì)很強(qiáng)，面子遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于理子。基本上，只要預(yù)算不太離譜，首選基本上都是合資品牌。在一二線城市，尤其是城市，消費(fèi)者更趨于理性，選擇國(guó)產(chǎn)車的概率會(huì)更高。但總體而言，合資汽車仍占據(jù)更多份額。畢竟品牌差距是存在的。我們應(yīng)該正視它。目前國(guó)產(chǎn)車想打破天花板，還有些牽強(qiáng)。

當(dāng)你的預(yù)算在幾十萬以上的時(shí)候，我們這個(gè)時(shí)候就不用討論國(guó)產(chǎn)車了，因?yàn)橐赃@個(gè)價(jià)格，基本上沒有國(guó)產(chǎn)車生存空，而且這個(gè)領(lǐng)域的國(guó)產(chǎn)車含氧量不足，需要繼續(xù)努力加油。當(dāng)然，目前市場(chǎng)上賣得好的紅旗品牌是另一回事。紅旗不僅僅是一款車型，更是一種感覺。這種感覺足以讓紅旗在豪華車領(lǐng)域有足夠的氧氣呼吸。

2019年即將結(jié)束，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展將走過新的歷史篇章，繼續(xù)翻開新的歷程。在過去的20年里，我們自己的乘用車的發(fā)展發(fā)生了翻天覆地的變化。在我國(guó)汽車廠商的努力下，以往的許多卡脖子技術(shù)都被貼上了自主研發(fā)的標(biāo)簽。

如今，中國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出百家爭(zhēng)鳴的熱鬧景象。合資和國(guó)產(chǎn)品牌都在這個(gè)市場(chǎng)，依靠自己的技能獲得一席之地。

由于其悠久的發(fā)展歷史和技術(shù)沉淀，合資企業(yè)贏得了一大批堅(jiān)定的粉絲群體，我們的國(guó)產(chǎn)品牌也不甘示弱。他們也用自己的價(jià)格、配置和厚道的材料來籠絡(luò)消費(fèi)者。

因此，關(guān)于合資和國(guó)產(chǎn)的爭(zhēng)論從未停止，那么合資汽車和國(guó)產(chǎn)汽車的差距到底有多大呢？今天，我計(jì)劃從以下幾個(gè)方面談?wù)勎覍?duì)這個(gè)話題的看法。

1、標(biāo)準(zhǔn)

我們都知道合資品牌如大眾、奔馳、豐田、本田等。有自己幾十年甚至幾百年的汽車制造歷史，并且在這個(gè)過程中他們?yōu)樽约悍e累了深厚的技術(shù)功底。那么同學(xué)們有沒有想過，在積累了這些技術(shù)技能之后，這些合資品牌給自己帶來的最大優(yōu)勢(shì)是什么？

是的，是一套行之有效、非常系統(tǒng)的“造車標(biāo)準(zhǔn)”！

稍微了解一下汽車制造的人，應(yīng)該聽說過所謂的“造車平臺(tái)”。它不僅是一條汽車生產(chǎn)線，也是R&D汽車工程師基于自己品牌多年積累的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)形成的體系。通過該系統(tǒng)，他們可以設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和組裝能夠經(jīng)受住測(cè)試驗(yàn)證并符合自己生產(chǎn)系統(tǒng)的零件。

需要注意的是，我們國(guó)內(nèi)車企的自主R&D能力，經(jīng)過這么多年對(duì)“拿來主義”的模仿，現(xiàn)在已經(jīng)有了非常強(qiáng)大的100%自主R&D和生產(chǎn)能力，但是真正具備這些實(shí)力的國(guó)內(nèi)車企屈指可數(shù)，更多的車企，甚至一些品牌的熱銷車型還在使用“拿來主義”的做法。

“拿來主義”的好處是一切都是現(xiàn)成的，可以直接使用，但對(duì)用戶來說最大的缺點(diǎn)是你不會(huì)去想為什么要這樣設(shè)計(jì)，為什么要這樣制造和安裝。因此，國(guó)內(nèi)采用“拿來主義”的車企，從R&D的整個(gè)體系，設(shè)計(jì)、測(cè)試、檢測(cè)、生產(chǎn)、裝配，都缺乏自我穩(wěn)定、成熟的標(biāo)準(zhǔn)。

俗話說，模仿永遠(yuǎn)不如原創(chuàng)有品位。

2、還是標(biāo)準(zhǔn)

我前面提到的是整個(gè)汽車制造的系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，這是一個(gè)非常大的話題。內(nèi)容涉及汽車領(lǐng)域的方方面面。然后，我們?cè)賮碚f說合資車和國(guó)產(chǎn)車之間的另一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)——使用標(biāo)準(zhǔn)。

我們說合資品牌的汽車歷史比我們的長(zhǎng)得多。在中國(guó)賣的合資車一定比我們國(guó)產(chǎn)車好嗎？

如前所述，目前我們國(guó)內(nèi)的汽車制造水平無限接近國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，但不能否認(rèn)在汽車的一些核心領(lǐng)域，如發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、變速箱技術(shù)、懸架和底盤調(diào)校技術(shù)等，與合資品牌還有不可逾越的差距。

畢竟那些都是別人多年積累的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，我們不可能在短短20多年就全部學(xué)會(huì)。

不過，合資品牌汽車在海外可能會(huì)嚴(yán)格按照自己的使用標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，但在國(guó)內(nèi)，很多合資汽車的口味已經(jīng)發(fā)生了變化。最典型的例子就是一些合資汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)會(huì)被閹割，一些合資汽車的整體安全性與自己國(guó)家和歐美市場(chǎng)大不相同。

那么是不是我們?cè)觳怀龊腺Y品牌的車？

不要。

除了外資企業(yè)的技術(shù)封鎖，還有一個(gè)原因就是我們的使用標(biāo)準(zhǔn)在誘導(dǎo)合資車企降低自己在中國(guó)的系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。

也就是說，目前我國(guó)汽車使用的很多安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)并不完全與世界接軌。比如在眾多參與制定汽車安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的參與者中，會(huì)有很多汽車企業(yè)和單位，不難想象汽車企業(yè)制定的安全測(cè)試規(guī)范會(huì)有多少傾向于消費(fèi)者。

比如合資汽車公司的系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)中，某一部分需要用自己的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范來承擔(dān)1000小時(shí)的強(qiáng)度，但我們的標(biāo)準(zhǔn)在800小時(shí)后可能被認(rèn)為是可以接受的，所以在這種情況下，為了追求利潤(rùn)，合資汽車公司肯定會(huì)做出相應(yīng)的簡(jiǎn)單分配。

不難理解為什么早些年有的車會(huì)取消防撞梁裸裝，簡(jiǎn)單搭配隔音棉，有的車會(huì)用薄薄的單層沖壓鑄件來制作后懸架的減震器臂等。，這都得益于我們自己的使用標(biāo)準(zhǔn)。

在這方面，我們國(guó)內(nèi)的車企受限于自身的技術(shù)局限和品牌影響力，往往做不到這些看不見的簡(jiǎn)單搭配，否則任何負(fù)面問題都可能對(duì)自己脆弱的品牌造成致命的沖擊。當(dāng)然，有時(shí)候是技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)。

想想幾年前紅極一時(shí)的Zotye汽車，再想想馬自達(dá)被拋棄后風(fēng)光一時(shí)的海馬汽車。這些都是活生生的例子。所以，雖然我們國(guó)產(chǎn)車和合資車在同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下，但是我們國(guó)產(chǎn)車在用料和配置上還是比合資車好。

但是在“引進(jìn)來”的精神下，我們很多國(guó)產(chǎn)車無法用自己的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)去思考，為什么那部分一定要達(dá)到1000小時(shí)的強(qiáng)度，為什么這兩部分的裝配精度一定要低于多少毫米等等，如何達(dá)到那個(gè)質(zhì)量。

所以合資車的設(shè)計(jì)開發(fā)還是會(huì)更多的遵循自己的系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，但是在個(gè)別車型的材料和配置方面，會(huì)因?yàn)槲覀冏约浩嚇?biāo)準(zhǔn)的影響而顯得不合情理。

綜上所述，在汽車行業(yè)全球化供應(yīng)的今天，任何一個(gè)汽車品牌的零配件都可以由自己的全球統(tǒng)一供應(yīng)商提供，全球采購(gòu)體系相當(dāng)成熟。而且，以目前加工制造行業(yè)的水平，零部件的加工精度遠(yuǎn)勝?gòu)那啊?p>然而，在我們國(guó)內(nèi)汽車水平騰飛的同時(shí)，我們?cè)谀承┓矫孢€有很長(zhǎng)的路要走。畢竟國(guó)產(chǎn)車在發(fā)展初期想要帶給人們的“低端、品控差、油耗大”的形象，并不能通過收購(gòu)一些合資品牌車企來徹底改造。