兩個(gè)帶輪的調(diào)節(jié)方向相反，即當(dāng)一個(gè)帶輪槽逐漸變寬時(shí)，另一個(gè)帶輪槽會逐漸變窄，從而迅速增大傳動比的變化CVT原理的一般解決方案在所有變速器中，CVT變速器原理最簡單，就是利用主動皮帶輪帶動從動皮帶輪轉(zhuǎn)動，并通過傳動帶與皮帶輪接觸；主動帶輪組和從動帶輪組由活動板和固定板組成，靠近油缸一側(cè)的帶輪可在軸上滑動。另一方面，固定動盤和固定盤均為錐形結(jié)構(gòu)，其錐面形成V形槽與V形金屬傳動帶嚙合。發(fā)動機(jī)輸出軸輸出的動力首先傳遞給CVT的驅(qū)動。

CVT的工作原理是發(fā)動機(jī)的動力通過鋼帶和兩個(gè)錐形輪的凹槽從初級輪傳遞到次級輪，再通過終減速器傳遞到驅(qū)動輪，從而實(shí)現(xiàn)電力傳輸。使用CVT變速器的代表車是日本車。日本汽車的自動變速箱大多采用CVT變速箱。 CVT 通常稱為無； CVT變速器的原理非常簡單。傳動裝置內(nèi)部有兩個(gè)錐形輪和一條鋼板鏈條。這樣變速箱就可以換檔和倒檔cvt變速箱的換檔平順性非常好，這款變速箱的可靠性和耐用性也很好cvt變速箱結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重CVT什么的。

液力變矩器的作用是將發(fā)動機(jī)的扭矩傳遞給CVT，使汽車前后起步平穩(wěn)。液力變矩器可以放大發(fā)動機(jī)的扭矩，使起步更快。發(fā)動機(jī)的泵輪與發(fā)動機(jī)連接的輪子和渦輪機(jī)葉輪與CVT連接的輪子此時(shí)被鎖死。

VVT技術(shù)可以使其根據(jù)發(fā)動機(jī)工況變化，提高發(fā)動機(jī)的效率和功率。 2cvt也叫汽車傳動原理。在CVT傳動系統(tǒng)中，傳統(tǒng)的齒輪被一對皮帶輪和一條鋼帶所取代，每個(gè)皮帶輪實(shí)際上是由兩個(gè)錐形圓盤組成的V型結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)軸連接??； cvt變速器的原理是，當(dāng)棘輪改變槽寬彎頭時(shí)，驅(qū)動輪與從動輪上的傳動帶的接觸半徑相應(yīng)改變，從而改變離合器?？墒拱l(fā)動機(jī)與變速器逐漸嚙合，以保證汽車的平穩(wěn)起步，并暫時(shí)切斷發(fā)動機(jī)與變速器的連接，便于換擋，減少換擋時(shí)間。

液力變矩器的作用是將發(fā)動機(jī)的扭矩傳遞給CVT，使汽車能夠平穩(wěn)地向前和向后起步。液力變矩器可以放大發(fā)動機(jī)的扭矩，使起步更快。變矩器的泵輪連接到發(fā)動機(jī)的輪子，渦輪的輪子連接到CVT的輪子。例如，可以從3455改成085。CVT的結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器更簡單、體積更小。它既沒有手動變速器也沒有自動變速器的許多齒輪副。變速器的復(fù)雜行星齒輪組主要依靠主、從動輪和金屬帶實(shí)現(xiàn)速比的無級變化。其原理與普通變速箱相同。

CVT的主要結(jié)構(gòu)和工作原理如圖1所示。該系統(tǒng)主要包括主動輪組、從動輪組金屬帶和液壓泵等基本部件。金屬帶由兩束金屬環(huán)和數(shù)百片金屬片組成主動輪組和從動輪組。動輪組由動盤和定盤組成，靠近油缸的側(cè)皮帶輪可裝在軸上。

CVT變速箱工作原理在CVT變速箱系統(tǒng)中，傳統(tǒng)的齒輪被一對皮帶輪和一條鋼帶所取代。每個(gè)滑輪實(shí)際上是由兩個(gè)錐形圓盤組成的形狀結(jié)構(gòu)。發(fā)動機(jī)軸連接到小皮帶輪。鋼帶帶動大皮帶輪。奧秘在于這個(gè)特殊皮帶輪上的CVT傳動皮帶輪的結(jié)構(gòu)；奧秘在于這個(gè)特殊皮帶輪上的CVT傳動皮帶輪的結(jié)構(gòu)。錐盤在液壓推力下可收緊或張開，擠壓鋼片鏈條調(diào)整V型槽寬度。

發(fā)動機(jī)的輸出動力首先傳遞給CVT的驅(qū)動輪，再通過V型金屬傳動帶傳遞給從動輪，最后通過減速器差速器傳遞給汽車的驅(qū)動輪。 CVT變速器由液壓控制系統(tǒng)控制。圓盤作軸向移動，改變主動輪與從動輪錐面與V型傳動帶的嚙合；什么是CVT變速箱？它們之間最大的區(qū)別是它消除了對復(fù)雜和重型齒輪組合變速箱的需求。傳動機(jī)構(gòu)的核心部分是兩組皮帶輪。

模擬手動換擋，但實(shí)際上換擋過程還是很平順的，只是可以保持一定的齒比來保證加速，否則自動CVT會隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增加本能地降低轉(zhuǎn)速，而手動擋可以控制轉(zhuǎn)數(shù)，尤其是在雪地超車和爬坡時(shí)的牽引力。