s 根據(jù)PGlobalMobility 的研究，與2021 年相比，平均汽車使用年限增加了兩個月。該研究主要將美國老化的車隊歸咎于持續(xù)存在的供應鏈問題。促使美國人開車時間更長的最大因素是芯片供應限制，這阻礙了汽車制造商以大流行前的速度生產汽車。

除了供應短缺外，大流行還促使更多旅行者選擇私人交通工具，而不是公共交通工具或共享交通工具?，F(xiàn)在疫情限制已經(jīng)解除，平均行駛里程已經(jīng)達到疫情前的水平。由于不可能獲得盡可能多的新車，消費者要么購買二手車，要么使用現(xiàn)有車輛更長時間，這對機械師來說是個好消息。

標準普爾。 PGlobal Mobility 售后市場解決方案副總監(jiān)Todd Campau 表示， 隨著平均車齡的增加，強勁的平均車輛行駛里程表明來年維修收入有可能大幅增長。

這個消息并不完全像汽車報廢。汽車需求大、產量低，意味著到2021年，只有1100萬輛汽車退役報廢，僅占在用汽車的4.2%。這是近二十年來最低的年增長率。這也與2020 年報廢的超過1500 萬輛汽車——近20 年來的最高數(shù)量——形成鮮明對比。

預計這只是暫時的情況。一旦汽車生產全面恢復，報廢率預計將上升，美國車隊的平均車齡應該會下降。不幸的是，烏克蘭持續(xù)的危機可能會繼續(xù)影響來年的新車供應，因此情況可能會在好轉之前變得更糟。

在供過于求的情況下，道路上車輛的平均壽命升至12.2 年的歷史新高。

s 根據(jù)PGlobalMobility 的研究，與2021 年相比，平均汽車使用年限增加了兩個月。該研究主要將美國老化的車隊歸咎于持續(xù)存在的供應鏈問題。促使美國人開車更長時間的最大因素是芯片供應限制，這阻礙了汽車制造商以大流行前的速度生產汽車。

除了供應短缺外，大流行還促使更多旅行者選擇私人交通工具，而不是公共交通工具或共享交通工具?，F(xiàn)在疫情限制已經(jīng)解除，平均行駛里程已經(jīng)達到疫情前的水平。由于不可能獲得盡可能多的新車，消費者要么購買二手車，要么使用現(xiàn)有車輛更長時間，這對機械師來說是個好消息。

標準普爾。 PGlobal Mobility 售后市場解決方案副總監(jiān)Todd Campau 表示， 隨著平均車齡的增加，強勁的平均車輛行駛里程表明來年維修收入有可能大幅增長。

這個消息并不完全像汽車報廢。汽車需求大、產量低，意味著到2021年，只有1100萬輛汽車退役報廢，僅占在用汽車的4.2%。這是近二十年來最低的年增長率。這也與2020 年報廢的超過1500 萬輛汽車——近20 年來的最高數(shù)量——形成鮮明對比。

預計這只是暫時的情況。一旦汽車生產全面恢復，報廢率預計將上升，美國車隊的平均車齡應該會下降。不幸的是，烏克蘭持續(xù)的危機可能會繼續(xù)影響來年的新車供應，因此情況可能會在好轉之前變得更糟。