車載計算機如何診斷混合物是濃還是?。?p>要理解這一點，我們首先需要理解以下兩個問題。

一

短期燃油修正：

使空燃比持續(xù)保持在理論值的燃油補償值。

來自空燃比傳感器的信號指示空燃比與化學(xué)計量相比是濃還是稀。這導(dǎo)致燃料噴射量在空燃比濃時減少并且在空燃比稀時增加。

發(fā)動機之間的差異、隨時間的磨損以及操作環(huán)境的變化都會導(dǎo)致短期燃油調(diào)整值偏離中值。

2個

長期燃油調(diào)整

控制總?cè)剂掀埔匝a償由短期燃料校正引起的與中值的長期偏差。如果經(jīng)過長時間的燃油微調(diào)仍不能達到理想的空燃比，就會報出故障碼。

可以這樣理解：電腦得到氧傳感器反饋的空燃比是濃還是稀后，會派兵（短期燃油修正）先解決問題，如果不能解決了，派大將（長期加油修正）解決問題。如果一般不能解決問題，車載電腦會報P0171或P0172故障碼，讓汽車修理工解決問題。

P0172混合物濃度過高原因分析

GM系統(tǒng)是這樣表達這個故障碼的。

P0172 燃油調(diào)整系統(tǒng)富集

豐田是這樣表示這個故障碼的。

P0172 系統(tǒng)空燃比過濃。

DTC 檢測條件

發(fā)動機預(yù)熱，空燃比反饋穩(wěn)定。

，燃油修正錯誤，嚴(yán)重濃化（雙向檢測邏輯）。

故障定位

氣體處理系統(tǒng)

噴油器組件泄漏或堵塞

質(zhì)量空氣流量計

發(fā)動機冷卻液溫度傳感器

燃燒系統(tǒng)

燃油壓力

排氣系統(tǒng)泄漏

蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)

曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)

氧傳感器相關(guān)問題

電子干擾

P0172 混合氣體濃度過高

一

一輛豐田花冠報告說P0172 混合物太濃。怠速時長油修正為-34，超標(biāo)。空氣流量計2.43g/s好幾個月沒修了。

最后，更換空氣流量計和風(fēng)管總成。

注：不更換空氣流量計，將空氣流量計上方的管路和空氣濾清器一起更換，故障排除。單獨更換空氣流量計，故障依舊。有故障的汽車配備了另一款車型的進氣管。

排除故障后，進氣量為1.87 g/s。

2個

豐田雷克薩斯12 年車齡，怠速長期燃油修正-40.62%，空氣流量計8.21 g/s。

看到上面的數(shù)據(jù)，嚇?biāo)廊肆耍?p>故障排除：換了火花塞，洗了節(jié)氣門和進氣支管，數(shù)據(jù)又變回來了。

長期燃油調(diào)整-2.34%，進氣量2.54 g/s。

三

一臺賽拉圖大修后，跑了幾天就報這個故障碼。

故障排除：運行即可。

通過以上介紹，您得出了什么結(jié)論？同樣的問題，可能很難，也可能很簡單。

P0171 分析混合氣太稀。

P0171 燃油調(diào)整系統(tǒng)電壓太低

DTC 檢測條件

當(dāng)發(fā)動機在暖機，空燃比反饋穩(wěn)定時，燃油修正有誤差，嚴(yán)重偏?。p向檢測邏輯）。

故障定位

氣體處理系統(tǒng)

噴油器組件泄漏或堵塞

質(zhì)量空氣流量計

發(fā)動機冷卻液溫度傳感器

燃燒系統(tǒng)

燃油壓力

排氣系統(tǒng)泄漏

蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)

曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)

氧傳感器相關(guān)問題

電子干擾

你覺得和混合過濃時檢測出來的部分基本一樣嗎？是的，你可以反過來想。所以我們不會太細地談?wù)摶旌衔铩?p>提示：存儲DTC P0171 時，實際空燃比偏稀。存儲故障診斷代碼P0172 時，實際空燃比偏濃。如果車輛燃油耗盡且空燃比稀薄，則可能會存儲DTC P0171。然后，故障指示燈將亮起。當(dāng)短期燃油修正和長期燃油修正之和在故障閾值內(nèi)（且發(fā)動機冷卻液溫度高于75C [167F]]），系統(tǒng)正常工作。

對于那些錯誤？

BMW報告的故障碼：

118401的混合太稀了，偏差大。

118001 混合氣太稀

路虎報告故障碼：

p 2189-00 系統(tǒng)在怠速時過稀。銀行2

p 2187-00 系統(tǒng)在怠速時過稀。銀行1

06富康1.4報故障碼：

000A混合調(diào)節(jié)

氧傳感器顏色太深，混合氣太稀。

很多是不報故障，但可以看出混合氣過濃或過稀，可以用上述方法修復(fù)。