也就是說，這個(gè)油加氫站每天最多可以為80輛同類型公交車加油，每輛公交車加氫成本為800元。事實(shí)上，每公斤80元的價(jià)格比國內(nèi)其他加氫站要貴很多。上海安亭的加氫站價(jià)格為每公斤35元。如果以此為基礎(chǔ)計(jì)算，氫能在乘用車上的應(yīng)用具有一定的價(jià)格優(yōu)勢。

按照壓縮機(jī)12小時(shí)額定工作量不低于1000公斤和500公斤，分別給予500萬元和200萬元的固定建設(shè)補(bǔ)助。在本市行政區(qū)域內(nèi)提供加氫服務(wù)，氫氣市場銷售價(jià)格不高于每公斤30元的加氫站，按標(biāo)準(zhǔn)給予氫氣運(yùn)營補(bǔ)貼每公斤10元。

公司將在2021年底前投產(chǎn)30臺單機(jī)容量1000標(biāo)準(zhǔn)立方小時(shí)的高效堿性電解槽制氫裝置。目前，該項(xiàng)目制氫主要用于化工生產(chǎn)，減少煤炭消耗和二氧化碳排放量。未來，制氫和儲能、儲氫、運(yùn)輸、加氫站建設(shè)等方向全面發(fā)展。

%，當(dāng)然，純度越高，價(jià)格也越貴。如果你設(shè)計(jì)一個(gè)加氫項(xiàng)目，氫氣的用量可能會非常大。在這種情況下，瓶裝氣的價(jià)格會非常昂貴。購買制氫設(shè)備比購買鋼瓶氣便宜得多。如果使用的氣體量存在。

韓迪飛表示，利用甲醇儲運(yùn)便利，在氫能應(yīng)用端可以開發(fā)建設(shè)加氫站，按需就地制氫，制氫成本不高。終端應(yīng)用加氫價(jià)格低于35元/公斤?？蓪⒖稍偕茉磁c大規(guī)模電解水制氫、甲醇合成、儲運(yùn)、現(xiàn)場制氫和加氫站有效對接。

但是，加氫站的自制氫氣技術(shù)是每公斤氫氣25美元。從農(nóng)業(yè)廢棄物和林業(yè)廢棄物中生產(chǎn)氫氣每公斤的成本估計(jì)為每公斤26至29美元，而從液化煤和天然氣等化石燃料中生產(chǎn)氫氣的成本估計(jì)為每公斤26至29美元。氫氣成本為15 美元。

不過，相對于不斷增加的充電樁布局，加氫站的布局實(shí)在是太慢了。究其原因，不僅是市場需求和銷售疲軟，更重要的是加氫站的成本和氫氣供應(yīng)問題早在今年4月，戴姆勒就宣布終止其唯一一款氫燃料電池乘用車的開發(fā)汽車梅賽德斯- 奔馳GLC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）FCell，給出的理由是發(fā)展。

第二種主要方法是電解水。目前主要使用化石燃料發(fā)電，然后通過電解水制取氫氣。制氫成本高。加氫站的氫氣每公斤60元左右。用氫成本超50元4 加氫站數(shù)量太少，低到2021年，在中國共建。