奧迪和現(xiàn)代將共同開發(fā)燃料電池技術(shù)，并計(jì)劃在未來幾年內(nèi)推出量產(chǎn)車型。

兩家公司的目標(biāo)是交叉許可專利并授予對(duì)非競(jìng)爭(zhēng)組件的訪問權(quán)限。合作將加速技術(shù)的發(fā)展。該協(xié)議目前尚待相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)是微型氫燃料電池市場(chǎng)的領(lǐng)先制造商，而奧迪一直致力于動(dòng)力總成系統(tǒng)?，F(xiàn)代汽車即將生產(chǎn)其第二代氫燃料電池車型(FCEV) - Nexo。它是從頭開始設(shè)計(jì)為FCEV，而ix35 則用于燃料電池動(dòng)力總成。

隨著Nexo在今明兩年逐步推向全球市場(chǎng)，奧迪表示計(jì)劃首發(fā)打造一款采用燃料電池技術(shù)的全尺寸SUV。

德國(guó)品牌負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)的燃料電池開發(fā)，并旨在利用現(xiàn)代已建立的零部件供應(yīng)鏈。兩家制造商都將受益于聯(lián)合開發(fā)和成本，以及FCEV 市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

盡管純電動(dòng)汽車的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于FCEV 的引入，但預(yù)計(jì)氫燃料電池市場(chǎng)將在未來5 到10 年內(nèi)建立，—— 主要用于重型操作。純電動(dòng)汽車效率更高，但氫燃料電池汽車具有電動(dòng)汽車無法提供的便利優(yōu)勢(shì)。

市場(chǎng)上的汽車數(shù)量將增加，高于目前在英國(guó)的兩款汽車（33,354 輛），盡管本田的Clarity 燃料電池也已在英國(guó)得到確認(rèn)。對(duì)于那些需要定期長(zhǎng)途跋涉的人來說，與純電動(dòng)汽車相比，它們可以提供更大的續(xù)航里程和更快的加油時(shí)間。

: 燃料電池是最系統(tǒng)的電力驅(qū)動(dòng)形式，因此是我們未來零排放和高質(zhì)量機(jī)動(dòng)性技術(shù)組合中的一項(xiàng)有效資產(chǎn)。

在我們的FCEV 路線圖中，我們與現(xiàn)代汽車等強(qiáng)大的合作伙伴攜手合作。要在可持續(xù)技術(shù)方面取得突破，協(xié)作是以具有吸引力的成本結(jié)構(gòu)引領(lǐng)創(chuàng)新的明智方式。

現(xiàn)代汽車公司副董事長(zhǎng)Euisun Chung 表示， 我們相信，我們與奧迪的合作將成功地向全球社會(huì)展示FCEV 的愿景和優(yōu)勢(shì)。這是現(xiàn)代汽車致力于創(chuàng)造更可持續(xù)的未來的又一例證。與此同時(shí)，通過氫動(dòng)力汽車改善消費(fèi)者的生活是通往真正零排放世界的最快途徑。