特斯拉的車型都是純電動車，沒有油電混合車型。特斯拉成立于2003年，當(dāng)時燃油車橫行。當(dāng)時并沒有多少人看好主打純電動汽車的特斯拉，但特斯拉一直堅(jiān)持到現(xiàn)在。

正是因?yàn)樘厮估膱?jiān)持，才能夠在新能源領(lǐng)域取得今天的成就。不得不佩服特斯拉對汽車行業(yè)發(fā)展的超前洞察力和堅(jiān)持不懈的精神。

特斯拉目前銷售的車型均為電動車，即特斯拉Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），以及尚未正式上市的電動皮卡Cybertruck（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），以及還在進(jìn)行整車測試的電動皮卡。重卡Tesla Semi（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），可見即便是未來的布局，特斯拉依然堅(jiān)持純電方向，從未想過其他油電混動車型或插電混動車型。

可能有人會認(rèn)為特斯拉旗下所有品牌都是電動車，用戶群體的局限性會比較大，但其實(shí)無論是在海外還是在國內(nèi)市場，特斯拉都非常受歡迎，可以起到積極的推動作用。對特斯拉的影響。唯一的限制是特斯拉自身的生產(chǎn)能力。

特斯拉能夠如此火爆，除了自身的產(chǎn)品力和品牌標(biāo)簽外，還得歸功于特斯拉對充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及對車輛充電效率的不斷提升。

特斯拉自己也意識到，純電動汽車最大的劣勢仍然是續(xù)航焦慮。在眾多解決方案中，特斯拉選擇了大力建設(shè)超級充電站，雖然這種形式只能在一定程度上緩解續(xù)航焦慮。它不能完全根除，但實(shí)際上超級充電站對特斯拉的銷量仍然有很大貢獻(xiàn)。