隨著城市的發(fā)展，買車的人越來越多，導致很多道路擁堵?，F(xiàn)在有些地方開始收擁堵費了，怎么收費才能讓造成擁堵的人愿意交呢？小編整理了以下內(nèi)容來解答大家的疑問，希望對大家有所幫助。

什么是擁堵費

擁堵費是指在交通擁堵期間，向部分地區(qū)的道路使用者收取一定的費用。它本質(zhì)上是交通需求管理的一種經(jīng)濟手段。城市交通擁堵的目的是提高整個城市交通的運行效率。

發(fā)布背景

與廣州一樣有征收擁堵費意愿的城市，以及上海、北京、杭州、南京等城市政府，紛紛發(fā)布征收擁堵費的信息，試探公眾的反應。

收集表格

國外有的采用電子道路收費系統(tǒng)，主要針對進入中心城區(qū)的車輛，不同地點、不同時間段收費不同；有的根據(jù)通行時間和乘車人數(shù)決定是否收費。

收藏目的

北京有望在2015年開征低排放區(qū)擁堵費，這是中國第一個明確表示將征收此項費用的城市。北京的擁堵費也遭到質(zhì)疑。有網(wǎng)友表示：想限制和剝奪人們的出行自由，完全是懶得想；我只想問一下，是否收取擁堵費，保證不會擁堵。如果是，雙手都同意，如果不是，那充電的目的是什么

北京市交通行業(yè)節(jié)能減排中心表示，擁堵費是針對擁堵造成的社會成本收取的費用，并非只針對交通擁堵收費，具體收費地區(qū)還在研究中；污染擁堵費的具體標準也在研究中。征收擁堵費會改善交通嗎？ 2012 年意大利米蘭征收擁堵費后，交通量下降了30%。與此同時，交通帶來的污染物也下降了30%。

倫敦征收擁堵費以來，進入收費區(qū)的車流量減少了25%，每天進入收費區(qū)的汽車減少了7萬輛，50%到60%的市民轉(zhuǎn)為公共交通運輸。征收擁堵費直接減少了區(qū)域內(nèi)的交通排放，年氮氧化物排放量減少8%，PM10排放量減少7%，二氧化碳排放量減少16%。當然，擁堵費并不是萬能的。香港等地的情況是堵而不堵。重要的因素是香港和其他城市的交通道路設計良好，監(jiān)管良好。由此不難看出，道路的合理設計、城市功能的合理布局，也是改善擁堵狀況的重要方面。

征收擁堵費的目的是為了緩解交通擁堵，但市民想象的是政府想增加稅收，大多數(shù)人反對提高擁堵費，這已成為市民的集體態(tài)度。相應的政策已經(jīng)在制定中，相信擁堵費很快就會試行。如果您還有疑問，我們還提供律師在線咨詢服務，歡迎您來咨詢。