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就國(guó)產(chǎn)車(chē)而言，VITZ是一款操控性能強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)。雖然與搭載VVT-i1.5L的國(guó)外車(chē)型相比，動(dòng)力表現(xiàn)有些欠缺，但改裝潛力還是很大的。店家為一組VITZ訂購(gòu)了代號(hào)4A-GE的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力輸出高達(dá)165馬力。這臺(tái)VITZ也換了引擎，但沒(méi)有4A-GE那么激進(jìn)，只用了比較溫順的4A-FE。

圖：4A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)

4A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是4A-GE的簡(jiǎn)化版。一般來(lái)說(shuō)，無(wú)論是直列4缸還是直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸蓋的燃燒室都設(shè)計(jì)成大角度的屋頂形狀。氣門(mén)夾角為45度，有利于氣缸內(nèi)氣體運(yùn)動(dòng)速度，凸輪軸也可以布置得比較遠(yuǎn)，可以用兩個(gè)正時(shí)皮帶輪帶動(dòng)兩個(gè)凸輪軸，提高了允許轉(zhuǎn)速限制。因此，高性能的豐田發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是自然吸氣式（NA）還是渦輪增壓式（TURBO），都會(huì)采用這種設(shè)計(jì)。 FE發(fā)動(dòng)機(jī)利用兩個(gè)凸輪軸之間間隙的減小來(lái)減小進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)之間的角度。這種系統(tǒng)被稱(chēng)為“無(wú)齒隙齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)”，即氣缸蓋上只有一個(gè)凸輪軸正時(shí)皮帶輪。并且在兩個(gè)凸輪軸之間增加了兩個(gè)齒輪，以同時(shí)控制進(jìn)氣和排氣凸輪軸。這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是減少了氣缸蓋的體積，燃燒更完全，環(huán)保性能更好，但不利于高速旋轉(zhuǎn)。 4A-FE就是這樣一款發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)不算太突出，只有100匹，但燃油經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)。

圖：纏繞隔熱繃帶是為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙的溫度，有助于降低排氣阻力

圖：進(jìn)氣口只用原裝海綿風(fēng)隔板，配原裝風(fēng)箱，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)夠用

圖：排氣系統(tǒng)已更換排氣香蕉

圖：中段排氣系統(tǒng)

圖：尾鼓

圖：1.1Bar水箱蓋

圖：塔頂撐桿有助于提高剛性，同時(shí)也減少了過(guò)彎時(shí)輪胎與地面的角度變化，提高了內(nèi)彎行駛時(shí)的抓地力

圖：后車(chē)架加強(qiáng)撐桿，雖然結(jié)構(gòu)有點(diǎn)復(fù)雜，但效果還是不錯(cuò)的

圖：同時(shí)后懸架系統(tǒng)的剛性也得到加強(qiáng)

圖：前懸架系統(tǒng)，采用原裝減震器搭配TEIN彈簧

圖：后懸架采用扭力軸非獨(dú)立懸架系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有助于提高車(chē)架剛性。 VITZ是采用避震器和彈簧分開(kāi)布置的設(shè)計(jì)

圖：前剎車(chē)系統(tǒng)采用SUBARU FORSTER（森林人）前雙活塞浮動(dòng)式剎車(chē)卡鉗，280mm剎車(chē)盤(pán)和EBC高性能剎車(chē)皮

圖：YOKOHAMA的AD07街道高性能半熱胎

圖：內(nèi)飾只有兩個(gè)低調(diào)的斗式座椅，連附加儀表都沒(méi)有安裝

這臺(tái)Vizi的改裝著重于發(fā)動(dòng)機(jī)部分，沒(méi)有加入過(guò)多的豪華裝飾，就連外觀空氣動(dòng)力學(xué)套件也采用了低調(diào)的黑色涂裝。汽車(chē)改裝的真諦體現(xiàn)在平凡，或者說(shuō)車(chē)主和TUNER對(duì)改裝的定義和態(tài)度已經(jīng)超越了常人。

以上內(nèi)容都是關(guān)于VITZ改裝案例分析報(bào)告和VITZ外觀改裝案例。由小編精心編輯整理。如果對(duì)您有幫助，請(qǐng)收藏并轉(zhuǎn)發(fā)……謝謝支持！