比亞迪iTAC是什么意思 比亞迪f3ac是什么意思
iTAC技術(shù)是在比亞迪e平臺(tái)3.0的基礎(chǔ)上開發(fā)的。簡(jiǎn)單的說(shuō),iTAC就是一個(gè)控制電機(jī)扭矩輸出的工具。對(duì)前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出扭矩進(jìn)行調(diào)整分配,從而提高車輛的操縱穩(wěn)定性、行駛安全性和舒適性。
比亞迪iTAC技術(shù)根據(jù)不同的工況,分為三種工作模式,具體如下:
1.管理車輛電源
iTAC通過(guò)感知車輪的路面附著力、路面坡度、車身姿態(tài)等信息,控制各驅(qū)動(dòng)電機(jī)的扭矩輸出,將扭矩平均傳遞至各車輪,實(shí)現(xiàn)車輛動(dòng)力的平穩(wěn)輸出.
2.管理前后輪動(dòng)力
通過(guò)感知駕駛員的需求,如感應(yīng)油門踏板、制動(dòng)踏板、方向盤轉(zhuǎn)向輸入信號(hào),感應(yīng)當(dāng)前車速、前后輪軸重比、車身姿態(tài)等信息,iTAC智能控制動(dòng)力扭矩前后輪輸出,例如需要爬坡脫困時(shí),iTAC會(huì)自動(dòng)將車輛的動(dòng)力輸出調(diào)整為后輪輸出為主。
3.管理失控的車輪動(dòng)力
iTAC通過(guò)感知打滑車輪的打滑、車身偏角、輪速等信息,將打滑車輪失控的扭矩傳遞給附著力更好的車輪,從而保證車輛在冰上行駛,雪地、雨天、泥地和其他道路。車輛在濕滑條件下的行駛穩(wěn)定性和安全性。
比亞迪iTAC的功能其實(shí)和傳統(tǒng)的ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)差不多,但是iTAC比ESP可以實(shí)現(xiàn)更極致的性能和更穩(wěn)定智能的調(diào)節(jié)。與傳統(tǒng)ESP及其他扭矩控制系統(tǒng)相比,iTAC具有以下兩大優(yōu)勢(shì):
1. 更高的信息采集速度和準(zhǔn)確性
其他扭矩控制系統(tǒng)和ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)通常從車輪采集信息,使用的輪速傳感器可分為每轉(zhuǎn)32或48個(gè)采集位,而iTAC則從驅(qū)動(dòng)電機(jī)采集信息,更根據(jù)駕駛情況而定純電動(dòng)車的特點(diǎn),采用的電機(jī)旋轉(zhuǎn)變壓器傳感器,車輪每轉(zhuǎn)一圈可采集4096位,信息采集速度和精度更高。
據(jù)專業(yè)測(cè)試,當(dāng)一輛裝有iTAC的車輛和另一輛沒(méi)有安裝iTAC的車輛同時(shí)行駛在道路上時(shí),安裝iTAC的車輛比沒(méi)有安裝iTAC的車輛能提前50毫秒預(yù)測(cè)輪速的變化趨勢(shì),從而還提高了iTAC 干預(yù)車輛扭矩輸出的速度。
2、控制策略更加多樣化和智能化
傳統(tǒng)的扭矩控制策略一般在車輪打滑時(shí)通過(guò)制動(dòng)來(lái)降低車輛的扭矩輸出以穩(wěn)定車身姿態(tài),而iTAC則提供前后輪扭矩傳遞,適當(dāng)降低扭矩、輸出負(fù)扭矩等方式,并進(jìn)行開關(guān)控制根據(jù)不同工況的需要實(shí)時(shí)制定策略。
比亞迪的iTAC技術(shù)實(shí)際上是一套軟件,只能通過(guò)OTA升級(jí)獲得。首款采用該技術(shù)的車型是比亞迪新推出的Seal。至于未來(lái)是否會(huì)在其他車型上實(shí)現(xiàn),還要等比亞迪官方公布后續(xù)的技術(shù)規(guī)劃計(jì)劃。
以上就是iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)的詳細(xì)解說(shuō)。說(shuō)白了,這是純電動(dòng)車的扭矩控制系統(tǒng)。據(jù)比亞迪內(nèi)部工程師介紹,目前iTAC技術(shù)主要應(yīng)用于雙電機(jī)的扭矩管理,旨在滿足消費(fèi)者的需求。追求動(dòng)力、穩(wěn)定性和安全性,至于這項(xiàng)技術(shù)靠不靠譜,還需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)檢驗(yàn)。
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