從燃油車到新能源車，不僅是能源方式的轉變，也是從機械化向電動化、智能化的轉變。近期，除了CTB技術和e-platform 3.0，比亞迪還發(fā)布了iTAC技術，即智能扭矩。控制系統(tǒng)的全稱是intelligence Torque Adaption Control。

iTAC技術是在比亞迪e平臺3.0的基礎上開發(fā)的。簡單的說，iTAC就是一個控制電機扭矩輸出的工具。對前后驅動電機的輸出扭矩進行調整分配，從而提高車輛的操縱穩(wěn)定性、行駛安全性和舒適性。

比亞迪iTAC技術根據(jù)不同的工況，分為三種工作模式，具體如下：

1.管理車輛電源

iTAC通過感知車輪的路面附著力、路面坡度、車身姿態(tài)等信息，控制各驅動電機的扭矩輸出，將扭矩平均傳遞至各車輪，實現(xiàn)車輛動力的平穩(wěn)輸出.

2.管理前后輪動力

通過感知駕駛員的需求，如感應油門踏板、制動踏板、方向盤轉向輸入信號，感應當前車速、前后輪軸重比、車身姿態(tài)等信息，iTAC智能控制動力扭矩前后輪輸出，例如需要爬坡脫困時，iTAC會自動將車輛的動力輸出調整為后輪輸出為主。

3.管理失控的車輪動力

iTAC通過感知打滑車輪的打滑、車身偏角、輪速等信息，將打滑車輪失控的扭矩傳遞給附著力更好的車輪，從而保證車輛在冰上行駛，雪地、雨天、泥地和其他道路。車輛在濕滑條件下的行駛穩(wěn)定性和安全性。

比亞迪iTAC的功能其實和傳統(tǒng)的ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)差不多，但是iTAC比ESP可以實現(xiàn)更極致的性能和更穩(wěn)定智能的調節(jié)。與傳統(tǒng)ESP及其他扭矩控制系統(tǒng)相比，iTAC具有以下兩大優(yōu)勢：

1. 更高的信息采集速度和準確性

其他扭矩控制系統(tǒng)和ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)通常從車輪采集信息，使用的輪速傳感器可分為每轉32或48個采集位，而iTAC則從驅動電機采集信息，更根據(jù)駕駛情況而定純電動車的特點，采用的電機旋轉變壓器傳感器，車輪每轉一圈可采集4096位，信息采集速度和精度更高。

據(jù)專業(yè)測試，當一輛裝有iTAC的車輛和另一輛沒有安裝iTAC的車輛同時行駛在道路上時，安裝iTAC的車輛比沒有安裝iTAC的車輛能提前50毫秒預測輪速的變化趨勢，從而還提高了iTAC 干預車輛扭矩輸出的速度。

2、控制策略更加多樣化和智能化

傳統(tǒng)的扭矩控制策略一般在車輪打滑時通過制動來降低車輛的扭矩輸出以穩(wěn)定車身姿態(tài)，而iTAC則提供前后輪扭矩傳遞，適當降低扭矩、輸出負扭矩等方式，并進行開關控制根據(jù)不同工況的需要實時制定策略。

比亞迪的iTAC技術實際上是一套軟件，只能通過OTA升級獲得。首款采用該技術的車型是比亞迪新推出的Seal。至于未來是否會在其他車型上實現(xiàn)，還要等比亞迪官方公布后續(xù)的技術規(guī)劃計劃。

以上就是iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)的詳細解說。說白了，這是純電動車的扭矩控制系統(tǒng)。據(jù)比亞迪內(nèi)部工程師介紹，目前iTAC技術主要應用于雙電機的扭矩管理，旨在滿足消費者的需求。追求動力、穩(wěn)定性和安全性，至于這項技術靠不靠譜，還需要經(jīng)過長時間的市場檢驗。