eaglef1是固特異輪胎，固特異輪胎隸屬于美國固特異輪胎橡膠公司，固特異輪胎生產(chǎn)的子午線輪胎應(yīng)用于各種交通工具，從轎車、輕卡車、卡車、農(nóng)用車、賽車直到飛機(jī)輪胎。輪胎一般由外胎、內(nèi)胎和墊帶三個(gè)部分組成，輪胎的內(nèi)層有氣密性良好的橡膠層，逐漸使輪胎向輕量化的方向發(fā)展，外胎主要由胎體、胎面、胎側(cè)和胎圈組成。汽車輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時(shí)所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性，并保證車輪和路面有良好的附著性，從而提高汽車的牽引性、制動(dòng)性和通過性。f1為什么用開放式輪胎

由于f1賽車的 輪胎 在行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，開放式的設(shè)計(jì)可以讓空空氣幫助輪胎和剎車系統(tǒng)散熱。

F1是這個(gè)星球上技術(shù)最先進(jìn)的賽車，f1是頂級賽事。所有f1設(shè)計(jì)都是為了速度、控制和安全。

方程式賽車都設(shè)計(jì)有開放式輪胎。f1、f2和f3賽車都是開放式輪胎，開放式設(shè)計(jì)可以幫助輪胎散熱。

f1賽車行駛時(shí)輪胎和剎車盤的最高溫度會(huì)超過100攝氏度，因此對散熱提出了相當(dāng)高的要求。

如果不使用開放式輪胎，輪胎可能會(huì)在行駛時(shí)著火。

f1賽車的剎車盤經(jīng)常會(huì)變紅，剎車盤也需要散熱。輪胎旁邊通常有一個(gè)制動(dòng)盤風(fēng)道，這樣風(fēng)就可以進(jìn)入制動(dòng)系統(tǒng)，幫助制動(dòng)盤散熱。

如果剎車溫度過高，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)力喪失，在比賽中相當(dāng)危險(xiǎn)。

在一些油門全開的直道上，f1賽車的最高時(shí)速可以超過350 km/h，如果剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障，那是非常非常危險(xiǎn)的。

f1賽車使用開放式輪胎設(shè)計(jì)也可以提高換胎速度，因?yàn)檐囀衷诿繄霰荣愔卸夹枰Ｏ聛頁Q胎。2011年f1輪胎規(guī)格

干地輪胎660毫米，雨地輪胎670毫米。

F1輪胎分為干地和雨地兩種類型。

1、表面有四條溝槽的干地輪胎直徑660毫米，雨地輪胎直徑670毫米。

2、前輪胎寬度限制在305毫米到355毫米之間，后輪胎寬度是365毫米到380毫米。f1用什么輪胎？

關(guān)于大家想要了解的“f1用什么輪胎？”相關(guān)內(nèi)容介紹有下面：

f1建議用米其林輪胎、普利斯通輪胎，米其林輪胎是米其林公司旗下的輪胎品牌，由米其林兄弟研制米其林輪胎主要分四大系列：Primacy系列主打靜音舒適型的輪胎；LC博悅定位為靜音舒適、省油；HP定位為靜音舒適、操控性能強(qiáng)；3ST浩悅是LC博悅的接班人。普利斯通輪胎是世界最大的輪胎及橡膠產(chǎn)品，一九三一年三月，普利斯通輪胎在日本福岡縣久留米市誕生，現(xiàn)在普利斯通輪胎已應(yīng)用在廣州本田、天津一汽豐田、鄭州日產(chǎn)、北京吉普等多家中國汽車廠家的產(chǎn)品上。F1賽車的各項(xiàng)參數(shù)是什么？

F1賽車也被稱為一級方程式賽車，被譽(yù)為是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運(yùn)動(dòng)，是商業(yè)價(jià)值最高，魅力最大，最吸引人觀看的體育賽事。與奧運(yùn)會(huì)，世界杯足球賽并稱為“世界三大體育”，年收視率高達(dá)600億人次。

實(shí)際上F1之所以稱為F1，正確的釋義為：F，英文方程式的手寫字母，科技含量最高的體育賽事。1，速度最快、獎(jiǎng)金最高。在方程式賽車的家族中，一級方程式賽車是該類比賽的最高峰。

F1賽車各項(xiàng)參數(shù)如下：

? ? ?車身（BODY）：F1賽車的車身采用碳素纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）。這是一種異常堅(jiān)固但卻有著輕微重量的優(yōu)異材料。在使用這種材料之后，被稱為無大梁單體結(jié)構(gòu)（Monocogue）的車身基礎(chǔ)部分的重量竟然不可思議地只有30KG。而最后在安裝了所有所需部件以及坐上駕駛員之后，整輛F1的重量也只有600KG而已，只有一般民用汽車的重量的三分之一左右。

? ? ? ?發(fā)動(dòng)機(jī)（ENGINE）：根據(jù)規(guī)定，現(xiàn)在的F1賽車可以使用排氣量3000CC以內(nèi)的10缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到每分鐘19000轉(zhuǎn)，最高輸出功率達(dá)到900馬力。由于F1比賽所需要的穩(wěn)定性，引擎制作的方向不只是單純的高速，更需要適應(yīng)長時(shí)間的高速運(yùn)轉(zhuǎn)以及為了得到更好的轉(zhuǎn)彎性能，也必須提出小體積、輕重量和小尺寸等設(shè)計(jì)需求。

懸掛系統(tǒng)（SUSPENSION）：F1賽車的懸掛系統(tǒng)被暴露在車身的外側(cè)，這是所有方程式賽車的一個(gè)退熱頂。雖然懸掛系統(tǒng)在F1中的功能與市面上銷售的民用汽車相同，但是其較舒適來說更需要的是良好的駕駛性能，這需要讓4個(gè)輪胎始終保持與地面接觸行駛。而由于活動(dòng)更好的空氣動(dòng)力學(xué)效果，在懸掛系統(tǒng)的形狀上，F(xiàn)1也參考了一些飛機(jī)的設(shè)計(jì)。

輪胎（TYPE）：試想持續(xù)以200公里以上的速度在路面上飛馳，沒有一款好的輪胎顯然是不行的。輪胎采用高抓地力的軟質(zhì)橡膠。一般使用的干胎有4條槽，而雨天使用的雨胎則更多且具有向外的排水槽。一般輪胎的壽命在150公里左右，也就是整個(gè)賽程的一半?，F(xiàn)在F1的比賽中只有兩大輪胎，橋石（Bridgestone）和米其林（MICHELIN）可供應(yīng)選擇。兩大輪胎各具備優(yōu)勢，橋石各方面性能優(yōu)秀，但是其工作所需要的溫度卻高過米其林，這使得新裝配的輪胎在抓地力上略失優(yōu)勢，而且足以致命。而米其林各方面相對要略遜一點(diǎn)，特別是雨胎的設(shè)計(jì)更是被一些車隊(duì)指責(zé)。

方向盤(STEERING)：F1賽車的方向盤比起一般汽車的方向盤要來得小，整個(gè)體積相當(dāng)于一個(gè)A4大小的筆記本電腦。雖小巧，但是其所擁有的功能卻一點(diǎn)都不少。除了可以方便的轉(zhuǎn)向、不離方向盤來換檔等基本功能外，它更提供了對汽車內(nèi)各部分的控制按鈕。在這個(gè)方向盤上你可以隨時(shí)調(diào)節(jié)汽車空氣燃燒比、牽引力控制調(diào)節(jié)、與車隊(duì)的工作人員進(jìn)行溝通，甚至還可以控制自己身上的飲料。

剎車系統(tǒng)（BREAK SYSTEM）：F1賽車的剎車系統(tǒng)與一般房車并無多太差異。也是由剎車碟和剎車緩沖器兩個(gè)部分組成。不過由于比賽的激烈程度需要經(jīng)常從300公里的極限降低到80公里的低谷，使得整個(gè)剎車系統(tǒng)的工作溫度高達(dá)600度，所以整個(gè)系統(tǒng)的損耗率也相當(dāng)之高。剎車碟和剎車緩沖器都有碳纖維材料制造而成，比較起以前使用的鐵和石棉，顯然碳纖維擁有更優(yōu)秀的穩(wěn)定性以及相對更輕巧的重量，比起過去的材質(zhì)，現(xiàn)在整個(gè)剎車系統(tǒng)輕了6-8公斤。一個(gè)剎車系統(tǒng)的制造周期在3-5個(gè)月左右。在比賽中車手可以通過方向盤調(diào)節(jié)剎車的前后比例，一般是60%在前，40%在后，否則會(huì)造成后輪胎鎖死。

車翼（WING）：F1對空氣動(dòng)力學(xué)有著相當(dāng)嚴(yán)格的要求，所以車翼部分至關(guān)重要。車翼分前翼和后翼，在F1比賽中，顯然前翼更為重要。因?yàn)樗奈恢茫刂浦諝庠谫愜嚻溆嗖课坏牧鲃?dòng)。對于車翼的使用國際汽聯(lián)也有著嚴(yán)格的尺寸規(guī)定，前翼的直徑不能超過1400毫米，深度不超過550毫米，高度不超過200毫米。但是前翼的翼面數(shù)量卻不想后翼要被限制在兩片。前翼的材料是碳纖維制成，雖然堅(jiān)硬到不會(huì)由于空氣動(dòng)力受損，但是卻十分容易碰撞破裂。特別是因?yàn)槠湮挥谇拜喌那懊?，所以在起步與超車的時(shí)候特別容易因?yàn)榛ハ嗯鲎捕斐汕耙頁p壞而不得不去維修站更換。后翼的作用十分簡單，只是牢牢地將車身抓在地面上。國際汽聯(lián)規(guī)后翼的制作必須遵守1000毫米寬，350毫米長，200毫米深的范圍。它也必須擁有足夠的強(qiáng)度，必須能夠承受1000牛頓的重力測試。針對不同的場地，車隊(duì)一般具高、中、低三種不同下壓力的后翼存在。F1的輪胎種類有多少種.?

F1賽車的輪胎分為兩大類，分別是干地胎和濕地胎。其中干地胎有4種，濕地胎有2種。分別適用于不同的天氣狀況、賽道特性、還有車隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)。

超軟胎（紅色）

超軟胎的特性是升溫速度非?？?，能夠在短時(shí)間內(nèi)到達(dá)合適的胎溫和最佳的抓地表現(xiàn)。但是超軟胎的使用頻率比較低，因?yàn)樗浅＿m合慢速多彎的賽道，比如摩納哥站和匈牙利站。

軟胎（黃色）

軟胎的工作范圍很大，適用于多種條件與環(huán)境的賽道，所以它也是整個(gè)賽季使用頻率最高的一款輪胎。

中性胎（白色）

中性胎的工作范圍相對較小，一般車隊(duì)在溫度要求比較低的賽道才會(huì)啟用中性胎。

硬胎（橙色）

硬胎是在2013賽季的時(shí)候，把顏色從銀色變成了醒目的橙色。同時(shí)，相比于之前的硬胎來說，今年的硬胎還要稍軟些。硬胎比較適用于溫度需求更高的賽道。

濕地胎（綠色）

大家請注意！濕地胎就不是光頭胎了，而是有較淺的輪胎紋路，用于提高排水性。但是濕地胎是適用于賽道濕滑但是沒有積水的情況。這款輪胎的紋路很像半熱熔胎。

雨胎（藍(lán)色）

藍(lán)色雨胎與綠色的濕地胎一樣，都帶有輪胎紋路，不過全雨胎的紋路更深，有點(diǎn)像我們民用胎的紋路。但是全雨胎的排水性非常好，在賽車以300km/h的速度行駛時(shí)，全雨胎具有每秒排出60升水的能力。