eaglef1是固特異輪胎，固特異輪胎隸屬于美國固特異輪胎橡膠公司，固特異輪胎生產(chǎn)的子午線輪胎應(yīng)用于各種交通工具，從轎車、輕卡車、卡車、農(nóng)用車、賽車直到飛機輪胎。輪胎一般由外胎、內(nèi)胎和墊帶三個部分組成，輪胎的內(nèi)層有氣密性良好的橡膠層，逐漸使輪胎向輕量化的方向發(fā)展，外胎主要由胎體、胎面、胎側(cè)和胎圈組成。汽車輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性，并保證車輪和路面有良好的附著性，從而提高汽車的牽引性、制動性和通過性。f1為什么用開放式輪胎

由于f1賽車的 輪胎 在行駛時會產(chǎn)生大量的熱量，開放式的設(shè)計可以讓空空氣幫助輪胎和剎車系統(tǒng)散熱。

F1是這個星球上技術(shù)最先進的賽車，f1是頂級賽事。所有f1設(shè)計都是為了速度、控制和安全。

方程式賽車都設(shè)計有開放式輪胎。f1、f2和f3賽車都是開放式輪胎，開放式設(shè)計可以幫助輪胎散熱。

f1賽車行駛時輪胎和剎車盤的最高溫度會超過100攝氏度，因此對散熱提出了相當高的要求。

如果不使用開放式輪胎，輪胎可能會在行駛時著火。

f1賽車的剎車盤經(jīng)常會變紅，剎車盤也需要散熱。輪胎旁邊通常有一個制動盤風道，這樣風就可以進入制動系統(tǒng)，幫助制動盤散熱。

如果剎車溫度過高，會導致制動力喪失，在比賽中相當危險。

在一些油門全開的直道上，f1賽車的最高時速可以超過350 km/h，如果剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障，那是非常非常危險的。

f1賽車使用開放式輪胎設(shè)計也可以提高換胎速度，因為車手在每場比賽中都需要停下來換胎。2011年f1輪胎規(guī)格

干地輪胎660毫米，雨地輪胎670毫米。

F1輪胎分為干地和雨地兩種類型。

1、表面有四條溝槽的干地輪胎直徑660毫米，雨地輪胎直徑670毫米。

2、前輪胎寬度限制在305毫米到355毫米之間，后輪胎寬度是365毫米到380毫米。f1用什么輪胎？

關(guān)于大家想要了解的“f1用什么輪胎？”相關(guān)內(nèi)容介紹有下面：

f1建議用米其林輪胎、普利斯通輪胎，米其林輪胎是米其林公司旗下的輪胎品牌，由米其林兄弟研制米其林輪胎主要分四大系列：Primacy系列主打靜音舒適型的輪胎；LC博悅定位為靜音舒適、省油；HP定位為靜音舒適、操控性能強；3ST浩悅是LC博悅的接班人。普利斯通輪胎是世界最大的輪胎及橡膠產(chǎn)品，一九三一年三月，普利斯通輪胎在日本福岡縣久留米市誕生，現(xiàn)在普利斯通輪胎已應(yīng)用在廣州本田、天津一汽豐田、鄭州日產(chǎn)、北京吉普等多家中國汽車廠家的產(chǎn)品上。F1賽車的各項參數(shù)是什么？

F1賽車也被稱為一級方程式賽車，被譽為是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運動，是商業(yè)價值最高，魅力最大，最吸引人觀看的體育賽事。與奧運會，世界杯足球賽并稱為“世界三大體育”，年收視率高達600億人次。

實際上F1之所以稱為F1，正確的釋義為：F，英文方程式的手寫字母，科技含量最高的體育賽事。1，速度最快、獎金最高。在方程式賽車的家族中，一級方程式賽車是該類比賽的最高峰。

F1賽車各項參數(shù)如下：

? ? ?車身（BODY）：F1賽車的車身采用碳素纖維增強塑料（CFRP）。這是一種異常堅固但卻有著輕微重量的優(yōu)異材料。在使用這種材料之后，被稱為無大梁單體結(jié)構(gòu)（Monocogue）的車身基礎(chǔ)部分的重量竟然不可思議地只有30KG。而最后在安裝了所有所需部件以及坐上駕駛員之后，整輛F1的重量也只有600KG而已，只有一般民用汽車的重量的三分之一左右。

? ? ? ?發(fā)動機（ENGINE）：根據(jù)規(guī)定，現(xiàn)在的F1賽車可以使用排氣量3000CC以內(nèi)的10缸發(fā)動機，其最高轉(zhuǎn)速可以達到每分鐘19000轉(zhuǎn)，最高輸出功率達到900馬力。由于F1比賽所需要的穩(wěn)定性，引擎制作的方向不只是單純的高速，更需要適應(yīng)長時間的高速運轉(zhuǎn)以及為了得到更好的轉(zhuǎn)彎性能，也必須提出小體積、輕重量和小尺寸等設(shè)計需求。

懸掛系統(tǒng)（SUSPENSION）：F1賽車的懸掛系統(tǒng)被暴露在車身的外側(cè)，這是所有方程式賽車的一個退熱頂。雖然懸掛系統(tǒng)在F1中的功能與市面上銷售的民用汽車相同，但是其較舒適來說更需要的是良好的駕駛性能，這需要讓4個輪胎始終保持與地面接觸行駛。而由于活動更好的空氣動力學效果，在懸掛系統(tǒng)的形狀上，F(xiàn)1也參考了一些飛機的設(shè)計。

輪胎（TYPE）：試想持續(xù)以200公里以上的速度在路面上飛馳，沒有一款好的輪胎顯然是不行的。輪胎采用高抓地力的軟質(zhì)橡膠。一般使用的干胎有4條槽，而雨天使用的雨胎則更多且具有向外的排水槽。一般輪胎的壽命在150公里左右，也就是整個賽程的一半?，F(xiàn)在F1的比賽中只有兩大輪胎，橋石（Bridgestone）和米其林（MICHELIN）可供應(yīng)選擇。兩大輪胎各具備優(yōu)勢，橋石各方面性能優(yōu)秀，但是其工作所需要的溫度卻高過米其林，這使得新裝配的輪胎在抓地力上略失優(yōu)勢，而且足以致命。而米其林各方面相對要略遜一點，特別是雨胎的設(shè)計更是被一些車隊指責。

方向盤(STEERING)：F1賽車的方向盤比起一般汽車的方向盤要來得小，整個體積相當于一個A4大小的筆記本電腦。雖小巧，但是其所擁有的功能卻一點都不少。除了可以方便的轉(zhuǎn)向、不離方向盤來換檔等基本功能外，它更提供了對汽車內(nèi)各部分的控制按鈕。在這個方向盤上你可以隨時調(diào)節(jié)汽車空氣燃燒比、牽引力控制調(diào)節(jié)、與車隊的工作人員進行溝通，甚至還可以控制自己身上的飲料。

剎車系統(tǒng)（BREAK SYSTEM）：F1賽車的剎車系統(tǒng)與一般房車并無多太差異。也是由剎車碟和剎車緩沖器兩個部分組成。不過由于比賽的激烈程度需要經(jīng)常從300公里的極限降低到80公里的低谷，使得整個剎車系統(tǒng)的工作溫度高達600度，所以整個系統(tǒng)的損耗率也相當之高。剎車碟和剎車緩沖器都有碳纖維材料制造而成，比較起以前使用的鐵和石棉，顯然碳纖維擁有更優(yōu)秀的穩(wěn)定性以及相對更輕巧的重量，比起過去的材質(zhì)，現(xiàn)在整個剎車系統(tǒng)輕了6-8公斤。一個剎車系統(tǒng)的制造周期在3-5個月左右。在比賽中車手可以通過方向盤調(diào)節(jié)剎車的前后比例，一般是60%在前，40%在后，否則會造成后輪胎鎖死。

車翼（WING）：F1對空氣動力學有著相當嚴格的要求，所以車翼部分至關(guān)重要。車翼分前翼和后翼，在F1比賽中，顯然前翼更為重要。因為它的位置，它控制著空氣在賽車其余部位的流動。對于車翼的使用國際汽聯(lián)也有著嚴格的尺寸規(guī)定，前翼的直徑不能超過1400毫米，深度不超過550毫米，高度不超過200毫米。但是前翼的翼面數(shù)量卻不想后翼要被限制在兩片。前翼的材料是碳纖維制成，雖然堅硬到不會由于空氣動力受損，但是卻十分容易碰撞破裂。特別是因為其位于前輪的前面，所以在起步與超車的時候特別容易因為互相碰撞而造成前翼損壞而不得不去維修站更換。后翼的作用十分簡單，只是牢牢地將車身抓在地面上。國際汽聯(lián)規(guī)后翼的制作必須遵守1000毫米寬，350毫米長，200毫米深的范圍。它也必須擁有足夠的強度，必須能夠承受1000牛頓的重力測試。針對不同的場地，車隊一般具高、中、低三種不同下壓力的后翼存在。F1的輪胎種類有多少種.?

F1賽車的輪胎分為兩大類，分別是干地胎和濕地胎。其中干地胎有4種，濕地胎有2種。分別適用于不同的天氣狀況、賽道特性、還有車隊戰(zhàn)術(shù)。

超軟胎（紅色）

超軟胎的特性是升溫速度非常快，能夠在短時間內(nèi)到達合適的胎溫和最佳的抓地表現(xiàn)。但是超軟胎的使用頻率比較低，因為它非常適合慢速多彎的賽道，比如摩納哥站和匈牙利站。

軟胎（黃色）

軟胎的工作范圍很大，適用于多種條件與環(huán)境的賽道，所以它也是整個賽季使用頻率最高的一款輪胎。

中性胎（白色）

中性胎的工作范圍相對較小，一般車隊在溫度要求比較低的賽道才會啟用中性胎。

硬胎（橙色）

硬胎是在2013賽季的時候，把顏色從銀色變成了醒目的橙色。同時，相比于之前的硬胎來說，今年的硬胎還要稍軟些。硬胎比較適用于溫度需求更高的賽道。

濕地胎（綠色）

大家請注意！濕地胎就不是光頭胎了，而是有較淺的輪胎紋路，用于提高排水性。但是濕地胎是適用于賽道濕滑但是沒有積水的情況。這款輪胎的紋路很像半熱熔胎。

雨胎（藍色）

藍色雨胎與綠色的濕地胎一樣，都帶有輪胎紋路，不過全雨胎的紋路更深，有點像我們民用胎的紋路。但是全雨胎的排水性非常好，在賽車以300km/h的速度行駛時，全雨胎具有每秒排出60升水的能力。