電動汽車快速充電不會對電池造成太大傷害。之所以有人認(rèn)為快充會傷害電池，是因?yàn)榭斐鋾r(shí)電池會處于大電流、高電壓、大功率的狀態(tài)，此時(shí)的電池溫度也很高。會急劇上升，快充的溫度上限會比慢充高。

但實(shí)際上，目前的電動車都會有充電過熱保護(hù)。一旦動力電池溫度過高，就會自動停止充電。同時(shí)，車輛的電池管理系統(tǒng)也會在充電過程中實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)。它會自動降低充電電流和電壓，遇到緊急情況會自動停止充電。

除了充電過熱保護(hù)外，當(dāng)電動車快充充電至80%時(shí)，充電電流和電壓會逐漸降低。這其實(shí)是對電池的一種保護(hù)。電壓，那么它肯定會損壞電池。

此外，整車動力電池組在出廠和正式裝車前都經(jīng)過了各項(xiàng)嚴(yán)苛測試。動力電池組的設(shè)計(jì)和原材料的使用也會考慮耐用性、安全性、耐高溫等問題。

其實(shí)無論是快充還是慢充都會對電池造成傷害，因?yàn)殡姵孛客瓿梢淮纬浞烹娧h(huán)，都會消耗電池的使用壽命，但是快充和慢充的傷害是非常有限的，因?yàn)樵诳斐溥^程中車輛的BMS會實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)，同時(shí)也有各種充電保護(hù)措施。

而慢充采用的是恒流充電，電流很小而且很穩(wěn)定，不用擔(dān)心太大會損壞電池。

一位特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車主曾表示，自從他2014年買車用車以來，一直以快充為主。這臺車齡將近9年的Model S累計(jì)行駛里程超過10萬公里。今年去特斯拉維修中心檢測電池，電池容量只衰減了7%。

如果快充真的對電池傷害很大，那為什么國家近年來花大價(jià)錢建設(shè)充電樁呢？截至目前，全國共有133.2萬個(gè)公共充電樁投入使用，其中直流快充57.7萬個(gè)，交流慢充75.5萬個(gè)。