目前，2022款華晨寶馬i3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）尚未停產。不過據部分車友反映，前段時間因為系統(tǒng)升級，寶馬i3的交付延遲了整整一個月，導致不少車主的實際交付時間被推遲。

至于為什么有人認為BMW i3已經停產了，可能是因為BMW i3很少在馬路上看到，而造成這種情況的原因無非就是這款車型的競爭力太差，所以沒人買.

雖然寶馬i3在大部分地區(qū)的優(yōu)惠幅度在2萬元以上，經銷商報價32.2萬元，但與眾多同價位的新能源車相比，i3除了寶馬車標外并沒有明顯的競爭優(yōu)勢。續(xù)航、配置、動力、空間、智能等各方面都被眾多同價位同級別的自主新能源車徹底碾壓。

與此同時，寶馬i3并沒有給消費者帶來足夠的誠意。它仍然是油轉電模型。此外，越來越多的消費者開始接受和認可自主品牌，對寶馬的電動化布局也產生了興趣。我很失望，所以寶馬i3的市場表現慘淡到讓人誤以為它停產了。

BMW i3 里程下降嚴重

根據收集到的一些車主的反饋，BMW i3的實際續(xù)航里程確實有所下降，但不是太嚴重。不少車主表示，車輛的綜合路況里程達標率在80%左右。

也就是說，NEDC工況續(xù)航526公里的BMW i3，在非冬季工況滿電情況下實際續(xù)航超過420公里?？紤]到車重超過2噸，實際續(xù)航比標定續(xù)航少了100公里，其實還可以。接受。

至于車輛在冬天是否會出現嚴重的續(xù)航下降，目前還不確定，因為寶馬i3要到2022年3月才上市，而首批車主的實際提車時間也在春季和夏季，所以現在還不知道BMW i3 在冬季的表現如何。

不過由于寶馬i3配備了寧德時代的70度大容量三元鋰電池組，所以車輛在冬季低溫環(huán)境下的續(xù)航里程應該不會下降太厲害，估計也是在可接受的范圍內。