堵車(chē)可能是第一輛車(chē)因?yàn)橐韵略蛟斐桑?p>1、交通事故：

交通事故是導(dǎo)致高速通行效率下降的最主要因素，過(guò)節(jié)的交通擁堵也不例外。其實(shí)過(guò)節(jié)的高速公路相較于平時(shí)更容易發(fā)生交通事故，一是因?yàn)楦咚倜赓M(fèi)通行，車(chē)流量相較于平日猛增，車(chē)輛之間的安全距離變?。欢谴蠹覛w家心切，各種加塞、急剎等駕駛動(dòng)作發(fā)生頻率更高；

三是由于交通參與者增多，交通狀況更加復(fù)雜，也就更容易產(chǎn)生誤判。所以當(dāng)你發(fā)現(xiàn)高速擁堵時(shí)，很可能第一輛車(chē)已經(jīng)發(fā)生了交通事故。

2、道路設(shè)計(jì)：

如果一段高速公路在A路段設(shè)計(jì)的是三車(chē)道，在B路段卻只設(shè)計(jì)了兩車(chē)道時(shí)，車(chē)輛就需要進(jìn)行減速、變道等操作，這必然會(huì)導(dǎo)致通行效率降低，進(jìn)而產(chǎn)生擁堵。所以當(dāng)你發(fā)現(xiàn)高速擁堵時(shí)，很可能是第一輛車(chē)正在變道匯入主路。

3、匝道：

在連接兩條高速公路的匝道，或者高速公路的下道口也容易發(fā)生擁堵，因?yàn)樵谠训郎系男旭偹俣冗h(yuǎn)低于高速路上，也就是相同時(shí)間內(nèi)車(chē)輛駛出的數(shù)量遠(yuǎn)低于駛?cè)氲臄?shù)量，自然容易造成擁堵。

如果下道口的收費(fèi)站人工窗口較少時(shí)，這種情況會(huì)得到進(jìn)一步的加劇。所以當(dāng)你發(fā)現(xiàn)高速擁堵時(shí)，很可能是第一輛車(chē)正在手動(dòng)交費(fèi)或者卡在了ETC。

4、并排開(kāi)慢車(chē)：

這會(huì)造成后方車(chē)速較快的車(chē)輛逐漸減速并迅速積壓，當(dāng)積壓到一定長(zhǎng)度時(shí)，后方車(chē)輛甚至可能因此而被迫停車(chē)，這種情況也是造成擁堵最大的原因之一。

5、急剎車(chē)：

根據(jù)交警的說(shuō)法，一輛時(shí)速100公里左右的車(chē)輛進(jìn)行急剎車(chē)時(shí)，在車(chē)流量較大的情況下，將連續(xù)影響到接近30輛車(chē)的正常行駛，而受影響的距離，將超過(guò)500米。

這還只是單純的剎車(chē)減速，如果是惡意變道、加塞等占用其他車(chē)道的惡劣駕駛行為，受影響范圍將成倍的增加，當(dāng)然，如果因此而出現(xiàn)事故，那么，在高速擁堵時(shí)事故車(chē)占用一條車(chē)道，將在短時(shí)間內(nèi)造成大面積擁堵，即便是快速處理完事故，也很難在很短的時(shí)間內(nèi)讓車(chē)道車(chē)輛恢復(fù)運(yùn)行。

6、通行路面狹窄：

一般情況是前面在修路，由于通行路面狹窄，第一輛車(chē)在緩慢通行，而通行的車(chē)輛眾多，從而導(dǎo)致堵車(chē)。