隨著最近特斯拉碰撞事故越來(lái)越多，不少網(wǎng)友也懷疑特斯拉是不是一撞就起火。事實(shí)上，無(wú)論是特斯拉還是其他純電動(dòng)汽車，一旦碰撞產(chǎn)生的能量傳遞給動(dòng)力電池組，如果電池內(nèi)部被擠壓變形而發(fā)生短路，就會(huì)立即發(fā)生熱失控，引發(fā)火災(zāi).

事實(shí)上，特斯拉碰撞起火的概率并不高。在眾多的特斯拉碰撞事故中，碰撞起火的案例仍占少數(shù)。原因是特斯拉的安全標(biāo)準(zhǔn)比較高。

除Model 3外，特斯拉所有車型均采用全鋁一體成型車身。這種車身的優(yōu)點(diǎn)是吸能效果好，全鋁車身的強(qiáng)度和剛度不遜色于全鋼車身。 Model 3雖然沒(méi)有采用全鋁車身，但也大量采用了高強(qiáng)度的鋼鋁混合金屬材料，在發(fā)生碰撞時(shí)保證電池和乘員的安全。

特斯拉Model Y此前也通過(guò)了美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的碰撞測(cè)試，并在所有六項(xiàng)嚴(yán)格測(cè)試中均獲得最高分。沒(méi)有起火，所以特斯拉并沒(méi)有一撞就著火。

為什么特斯拉容易起火？

主要原因是特斯拉大部分車型采用的三元鋰電池容易發(fā)生熱失控，而三元鋰電池又分為鎳鈷錳和鎳鈷鋁，其中特斯拉選擇了鎳鈷鋁三元鋰電池。

這種類型的三元鋰電池具有更高的能量密度。目前，特斯拉使用的三元鋰電池能量密度高達(dá)300Wh/Kg。要知道比亞迪漢的刀片電池能量密度最高可達(dá)150Wh。 /Kg，能量密度越高自然越容易發(fā)生熱失控。

另外，為了增加電池組的容量以達(dá)到更長(zhǎng)的續(xù)航時(shí)間，特斯拉車型的動(dòng)力電池組一般集成了7000-9000個(gè)電芯，雖然特斯拉的BMS電池管理系統(tǒng)可以監(jiān)控每個(gè)電芯的實(shí)時(shí)狀態(tài)，但是這么多電池，監(jiān)控起來(lái)還是比較困難的，所以特斯拉會(huì)比其他車型更容易起火。

最后，在保有量方面，特斯拉Model 3和Model Y在我國(guó)的保有量還是很大的，這也導(dǎo)致特斯拉在新能源汽車起火事故中的占比高于其他純電動(dòng)汽車。很多人認(rèn)為特斯拉很容易著火自燃。