今天，有駕汽車向朋友們簡單介紹一下電動車安全系數(shù)的知識。隨著時代的發(fā)展，越來越多的新能源汽車走進我們的生活，很多朋友基本都在猶豫到底哪一款車比較好?，F(xiàn)在，讓我們跟隨有駕汽車了解電動汽車安全系數(shù)的知識！

純電動汽車的驅(qū)動能量來自車內(nèi)的電池，大部分使用電池組，也就是很多小電池串聯(lián)。風險學派認為，電池組是電動汽車的風險因素之一，電池的任何短路都會造成災難性的后果。當然，電池組必須有保護電路，但保護電路也可能在撞擊過程中損壞。一旦發(fā)生短路，整個電池組基本不需要易燃材料，鋼材基本會燒紅，像面條一樣融化。但是，如果電動汽車使用輪轂電機，碰撞和導致短路的風險將會增加。

我想一些權(quán)威機構(gòu)已經(jīng)得出結(jié)論，電動車的火災風險不高，這來自于統(tǒng)計和碰撞測試。在現(xiàn)在的電動車上，電池基本上各個方向都有很好的保障，碰撞測試在這方面應該有很好的解釋。不過，恐怕在撞車后的必要時間內(nèi)燒毀沃蘭達，還是會讓普通消費者緊張。但是目前沒有足夠的證據(jù)說電動車不安全。同樣是劇烈碰撞，汽油車也有燃燒爆炸的危險。

可以說，在嚴重的碰撞中沒有一輛車是安全的。除了燃燒之外，還可能出現(xiàn)翻滾、變形等對乘客有害的情況。電動車車身普遍較重，碰撞過程中還是比較輕的車便宜一點，但這并不是和諧出行所提倡的。電動車碰撞對短路的影響是由電池正負極材料突破隔膜、制動時能量快速充入電池時瞬間產(chǎn)生的超高電流等造成的。

無論如何，汽車燃燒是電動汽車安全最受關注的部分?；诂F(xiàn)有案例，我們發(fā)現(xiàn)電動車燃燒一般有三種情況:碰撞、充電和自然。它們發(fā)展變化的原因是不同的。比如碰撞燃燒的關鍵是汽車的短路情況，而充電時的燃燒更多的是因為不規(guī)律的操作。自燃情況逐年變化，包括涉水短路、接頭提升、環(huán)境溫度高等。

電動車燃燒的核心是電池，現(xiàn)在大部分電動車都使用鋰電池。據(jù)簡單介紹，鋰是世界上活性最高的金屬，鋰電池本身具有體積小、容量密度高的特點。但同時鋰電池的化學特性過于活潑，金屬鋰容易與空氣體中的氧氣發(fā)生劇烈反應，引起燃燒爆炸。

目前常用的是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，它們的特點各不相同。三元鋰電池能量密度較高，體積小，重量輕，但安全系數(shù)常被懷疑。磷酸鐵鋰電池雖然能量密度小，但被認為更安全。

但是說到電芯，就不容易起火燃燒了。即使電池在外界的猛烈沖擊下破裂或內(nèi)傷，也不會立即燃燒。電池單體本身最多在接下來的必要時期會有熱內(nèi)聚力，只有在電池管理系統(tǒng)無法很好識別的情況下才會開始燃燒。

畢竟你要注意自己的安全問題。對于電動車來說，關鍵不是長時間暴露在陽光直射下，而是最大限度地使用慢速充電。同時，考慮到汽車的質(zhì)量，好的車型不僅在電池保護方面做得好，在電氣管理、高壓線路密封、高壓管路保證方面也做得更好。

除了燃燒，電動車還有其他安全問題，比如漏電管理等。在機械部分，電動車的重量遠遠大于同級車。底盤、懸架和制動系統(tǒng)要基本加強，操縱和制動性能也很重要。

現(xiàn)在，國家出臺了規(guī)定，對電動車廠商和電池廠商提出了要求。對于電動汽車的電氣系統(tǒng)，它們需要經(jīng)受各種測試，包括:機械負載--振動、機械沖擊和跌落；事故自我保護--碰撞、擠壓、海水浸泡和外部火災；適應性--溫度、濕熱循環(huán)、鹽霧腐蝕、高海拔；濫用--過熱、短路、過充和過放。相信隨著安全規(guī)范的提高和相應廠家的投入，電動汽車會朝著更安全的方向發(fā)展。

今天有這么多汽車小系列的簡介。聽完汽車小編的簡單介紹，各位朋友對電動車的安全系數(shù)有所了解嗎？希望車系簡介對朋友們有所幫助。聽完車系的簡介，你覺得朋友們心中有選擇嗎？如果你想了解更多的新能源電動汽車，請關注本網(wǎng)站！