磷酸鐵鋰電池看似很好，但實際上這種電池的質(zhì)量并不是很好，而且很容易虧電，所以在使用電動車的時候，這種鋰電池并沒有得到大家的認可和這種電池的續(xù)航里程也比較短，維護難度也很大，所以。

如果與三元鋰相比，價格要便宜很多，所以很多品牌都選擇磷酸鐵鋰。中國幅員遼闊，有的地方冬天很短，有的地方甚至沒有冬天。電池壽命的縮短可以忽略不計。其次，它相對便宜。限制牌照使得汽車日常使用不便，與電車相比有優(yōu)勢；與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池更便宜，安全系數(shù)高，更容易回收，但能量密度低。磷酸鐵鋰一般用于低速滑板車，三元用于高速乘用車；磷酸鐵鋰電池具有更高的能量密度，可以為電動汽車提供更大的動力。三元鋰電池也能提供高能量密度，但其熱穩(wěn)定性不如磷酸鐵鋰電池，尤其是在高溫下，因此，效率和能量密度更高的磷酸鐵鋰電池是更理想的選擇；在實驗室測試環(huán)境下，短路的磷酸鐵鋰電芯基本不會發(fā)生起火的情況，三元鋰電池則不同，更容易起火。因此，三元鋰電池對熱管理的要求更高，而磷酸鐵鋰電池組對溫度的適應(yīng)性更高，更安全。三元聚合物鋰電池三元鋰電池比普通鈷酸鋰具有更高的能量密度和更好的循環(huán)性能。目前隨著配方的不斷改進和結(jié)構(gòu)的改進，電池的標稱電壓已經(jīng)達到37V，容量已經(jīng)達到或超過鈷酸鋰電池水平的三元材料動力鋰電池主要包括鎳鈷鋁酸鋰電池鎳。

磷酸鐵鋰是安全的，但耐久性稍差。三元鋰的充電性能好，但安全性不好。自燃的電動車基本都是三元鋰；大眾新能源ID3三元鋰天氣越來越冷，我買車的念頭也越來越強烈。這么冷的天氣，出去騎車或者走路，簡直就是在受折磨。從網(wǎng)上了解到，上汽大眾最近推出了ID3。該車搭載三元鋰電池電動車，也是兩廂后驅(qū)車型；目前新能源汽車有兩條主流的電池技術(shù)路線，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這兩種電池雖然在很多應(yīng)用領(lǐng)域展開競爭，但主要還是在新能源汽車領(lǐng)域的競爭，因為這是國內(nèi)最大的鋰電池應(yīng)用場景。既然有競爭，就必須有比較，電池價格。

最后，在制造成本方面，由于磷酸鐵鋰電池中沒有貴金屬，所以生產(chǎn)成本低，而三元鋰電池因為使用鈷金屬，增加了成本?？紤]到安全性和成本，磷酸鐵鋰電池確實更合適，而且電池的低溫加熱技術(shù)也可以抵消磷酸鐵鋰的電阻；不考慮成本因素，三元鋰電池更適合電動車，能量密度高，充電循環(huán)次數(shù)多，充電效率高，受溫度影響小，缺點和成本高；鋰電池更好。鋰電池在體積比能量和重量比能量方面比鉛酸電池高3倍以上。鋰電池體積更小，重量更輕。 800次以上，可以使用磷酸鐵鋰正極材料的鋰電池；從目前的實際使用情況來看，三元鋰動力電池的功率特性更好，蓄電比也高。電池安全保護措施，尤其是自然問題是預(yù)防的重點和應(yīng)用中的實際問題。只要解決了存在的問題，未來就會發(fā)展三元鋰電池；三元鋰電池需要配合智能電源管理系統(tǒng)磷酸鐵鋰電池不需要，但是磷酸鐵鋰電池在低溫環(huán)境下充電非常慢。每個都有自己的優(yōu)點和缺點。據(jù)創(chuàng)車匯數(shù)據(jù)智庫部數(shù)據(jù)顯示，新能源客車的電池以磷酸鐵鋰為主，使用錳酸鋰電池的客車也占了很大比重。高，但三元；如今，只要溫度不低于-20度，無論三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，基本上都可以將鋰離子活性降低控制在20%以內(nèi)。事實上，相比三元鋰電池，電池熱管理系統(tǒng)對磷酸鐵鋰電池的活性有更大的提升，有效解決了磷酸鐵鋰電池存在的問題；目前國內(nèi)動力電池主要分為兩派，根據(jù)正極材料的不同分為磷酸。鐵鋰組和三元材料組雖然都是二次電池，但是可以反復(fù)充放電使用。但由于材質(zhì)的不同，最終在使用層面體現(xiàn)出來的性能還是有比較大的差異。只能說各有千秋。優(yōu)勢。