說明這個問題其實和發(fā)動機的循環(huán)形式有很大關系。目前，由于對發(fā)動機熱效率的終極追求，發(fā)動機循環(huán)形式趨于多樣化和組合化。僅以壓縮比來選擇汽油標號并不是特別準確。換句話說，汽油標號的選擇主要取決于發(fā)動機的循環(huán)形式，而不是壓縮比。壓縮比和汽油的標簽是什么？首先要知道發(fā)動機的壓縮比是多少。簡單來說，發(fā)動機的壓縮比是指活塞工作到下止點時氣缸的容積與活塞工作到上止點時氣缸的容積之比。那么為什么壓縮比和汽油的標號有關呢？所以汽油可以理解為異辛烷和正庚烷的組合。以92號汽油為例，單位體積汽油中異辛烷含量為92%，正庚烷含量為8%。這樣，95號汽油中，異辛烷含量為95%，正庚烷含量為5%。從汽油中異辛烷和正庚烷的含量來看，異辛烷的含量主要在92號汽油和95號汽油中，差異異常的原因是正庚烷的含量不同。那么為什么正庚烷的標簽和汽油的不一樣呢？這是由正庚烷的性質決定的。正庚烷是汽油中最活潑、最易燃的成分。特別是在高溫高壓條件下，極易發(fā)生自燃。發(fā)動機的性能要求在適當的時間點燃汽油和空氣的混合氣，以充分發(fā)揮燃油效率。正庚烷的含量代表汽油中“不規(guī)則”成分的量。所謂抗爆指數(發(fā)動機爆震耐受度的指數)。正庚烷含量越低，汽油標號越高，汽油抗爆性能越高。高壓縮比(壓縮比和汽油標號的關系)意味著活塞向上的沖程會相應增加，混合氣爆炸后的沖程自然增加，發(fā)動機的效率也會提高。因為和柴油機一樣是典型的高壓縮比高沖程發(fā)動機，所以柴油機比汽油機效率高。高壓縮比發(fā)動機在活塞向上壓縮的過程中，由于氣體被壓縮會產生高溫，要求混合氣中的燃料不會提前自燃，干擾活塞的工作，因此需要抗爆性能更高的汽油。這就是為什么高壓縮比需要高標號汽油的原因。然而，這種選擇僅限于普通的奧托循環(huán)發(fā)動機。也就是普通的自然吸氣發(fā)動機。發(fā)動機的循環(huán)形式多種多樣，這也決定了對汽油的需求。馬自達藍天技術的差異可以說是馬自達對自然吸氣發(fā)動機最執(zhí)著的企業(yè)之一。又是豐田。但單純提高壓縮比很難提高發(fā)動機的熱效率，所以采用其他循環(huán)形式。馬自達采用了鏡像周期。簡單來說，就是在活塞向上壓縮的過程中，通過可變氣門正時技術使進氣門延遲關閉，造成沖程浪費，因此具有較高的壓縮比。但實際上這種技術減少了混合氣的進氣量，從而對發(fā)動機在低速低負荷階段產生良好的效果，但在高速高負荷階段，還是要回到傳統(tǒng)的奧托循環(huán)。米勒循環(huán)減少了進氣量，所以即使壓縮比很高(13:1)，也可以使用92 #汽油。渦輪增壓發(fā)動機為什么要用高標號汽油？在發(fā)動機的形式上，渦輪增壓發(fā)動機現(xiàn)在已經成為主流。但在渦輪增壓器的前期壓縮下，進入氣缸的空氣在前期保持較高的壓力和溫度。也就是說，渦輪增壓器在壓縮前已經被空氣部分壓縮，所以渦輪增壓器的壓縮比通常較低。(約9:1)這是為了防止汽油早期自燃。

渦輪增壓發(fā)動機之所以動力性能高，是因為恒定的氣缸容積有更多的混合氣。所以渦輪增壓發(fā)動機本質上是一種以通過大量混合氣，保證充分燃燒為前提，以高輸出功率換取燃油的發(fā)動機形式。個人汽車選擇汽油標號的簡單方法是按照說明書使用正規(guī)加油站的汽油?；蛘吒鶕佑涂谏w背面顯示的汽油號選擇汽油。但是現(xiàn)在很多人選擇渦輪增壓發(fā)動機。為了保證發(fā)動機的性能，最好選擇較高的汽油。雖然價格有點貴，但是抗爆性能更高，發(fā)動機不受爆震影響，可以實現(xiàn)動力的正常輸出。如上所述，汽油標號的選擇脫離了傳統(tǒng)的選擇方法。必須根據發(fā)動機型號正確合理選擇。其實方法也很簡單，高標號汽油用途更廣，低標號汽油因發(fā)動機而異！