總的來(lái)說(shuō)，比亞迪和特斯拉應(yīng)該各有所長(zhǎng)，相差不大。然而，特斯拉在中國(guó)的發(fā)展并不盡如人意。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，特斯拉并不是一家傳統(tǒng)的車(chē)企。是一家以互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的跨界車(chē)企。其車(chē)型僅限于純電動(dòng)汽車(chē)；大眾比亞迪與特斯拉沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，價(jià)格區(qū)間也沒(méi)有重疊?，F(xiàn)在特斯拉Model 3的低配標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版是短腿版，類似沒(méi)有小杯的星巴克。

電控IGBT可以與英飛凌等優(yōu)勢(shì)廠商競(jìng)爭(zhēng)。電池自主研發(fā)生產(chǎn)，僅次于松下，與寧德時(shí)代不相上下。由此可見(jiàn)，比亞迪在技術(shù)和制造經(jīng)驗(yàn)上其實(shí)比特斯拉更勝一籌。比亞迪與特斯拉真正的差距在哪里？軟件、ADAS技術(shù)先進(jìn)；目前比亞迪在這方面與特斯拉存在較大差距。它一直腳踏實(shí)地。從產(chǎn)品線也可以看出，它已經(jīng)涉足民用和商用。比亞迪走的是實(shí)用路線，而特斯拉則是從高端開(kāi)始，從造Roadster開(kāi)始；汽車(chē)，有兩個(gè)品牌，一個(gè)是新能源汽車(chē)自主品牌的老大比亞迪，一個(gè)是國(guó)外的和尚特斯拉。你會(huì)發(fā)現(xiàn)特斯拉和比亞迪有很大的差距。與比亞迪相比，特斯拉和比亞迪更強(qiáng)大。首先，比亞迪搭載的電池在電池方面還是比較有特色的。更重要的是，它還擁有超強(qiáng)的續(xù)航能力。從電池來(lái)看，比亞迪確實(shí)比特斯拉強(qiáng)；比亞迪與特斯拉的差距在哪里？一件事，否則，特斯拉不會(huì)在中國(guó)如此受歡迎。他們占領(lǐng)了整個(gè)市場(chǎng)。這期間雖然有小鵬蔚來(lái)，但比亞迪和特斯拉在市場(chǎng)份額上還是比較強(qiáng)勢(shì)的。所以兩者。

有車(chē)主表示，與電機(jī)、電池、電控的“三電”技術(shù)相比，被判定為更勝一籌，也有老司機(jī)表示，兩者的差距一上高速就立刻體現(xiàn)出來(lái)-冬天的高速路。側(cè)面反映了比亞迪和特斯拉的部分差距，但是對(duì)于我們車(chē)主來(lái)說(shuō)，缺點(diǎn)才是我們更關(guān)心的，而比亞迪和特斯拉的好處是降低了系統(tǒng)復(fù)雜度和成本。而且節(jié)省空間，缺點(diǎn)是容錯(cuò)性差?？刂茊卧獫M載或錯(cuò)誤，會(huì)引起一些系統(tǒng)故障或失控。目前，比亞迪基本上沿用了傳統(tǒng)車(chē)企的方案。回顧比亞迪與特斯拉的差距，主要有；指電池尺寸為直徑18mm，長(zhǎng)度65mm。 0指的是圓柱形，這種電池應(yīng)用；所以說(shuō)到新能源汽車(chē)，很多人腦海中都會(huì)浮現(xiàn)出兩個(gè)汽車(chē)品牌，特斯拉和比亞迪。大佬們都覺(jué)得特特斯拉的續(xù)航比比亞迪高很多，但是我們不能否認(rèn)比亞迪的進(jìn)步，兩者的差距正在逐漸縮小，所以這篇文章要給大家說(shuō)說(shuō)LA和比亞迪的牙齒；兩者是有區(qū)別的，磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池更環(huán)保，但是三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池更成熟，所以特斯拉的車(chē)輛續(xù)航和加速比比亞迪好。比亞迪和特斯拉系統(tǒng)的對(duì)比只是硬件，不是對(duì)比。

就品牌價(jià)值而言，特斯拉優(yōu)于比亞迪。即便是特斯拉也不是很貴，但是很高大上。它被賦予了年輕科技、時(shí)尚個(gè)性、生活態(tài)度等代名詞。在汽車(chē)外觀和內(nèi)飾方面，比亞迪更加簡(jiǎn)潔、貼近現(xiàn)代，符合大眾的喜好，而特斯拉的外觀設(shè)計(jì)則靈動(dòng)流暢；當(dāng)然，技術(shù)領(lǐng)域肯定比比亞迪要成熟好幾倍。不過(guò)，比亞迪的新能源汽車(chē)起步較晚。差距并不大，足以說(shuō)明中國(guó)的新能源技術(shù)仍在快速發(fā)展。因此，相信比亞迪未來(lái)一定會(huì)超越特斯拉和特斯拉汽車(chē)。

比亞迪漢與特斯拉真正的差距體現(xiàn)在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的對(duì)比上。比亞迪漢采用Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體營(yíng)造出非常高端豪華的視覺(jué)效果。前臉部分，懸浮式龍晶LED大燈和貫穿式龍須式日間行車(chē)燈；第二點(diǎn)就是兩款車(chē)的外觀差別很大。總的來(lái)說(shuō)，我們比亞迪新能源車(chē)的外觀還是中規(guī)中矩的。而且它還有我們漢字特有的標(biāo)識(shí)，這一點(diǎn)和特斯拉車(chē)是不一樣的。特斯拉新能源汽車(chē)的前鋒幾乎采用了家族式設(shè)計(jì)，這將使得；比亞迪與特斯拉最大的不同在于戰(zhàn)略。特斯拉創(chuàng)業(yè)之初，司機(jī)穆西奧毫不猶豫地將特斯拉定位于高端市場(chǎng)。無(wú)論是硬件配置還是軟件監(jiān)管，特斯拉都比比亞迪好很多。特斯拉購(gòu)買(mǎi)了BMS 電池。管理系統(tǒng)的三個(gè)電氣部件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和電池，”；比亞迪與特斯拉的差距，電池技術(shù)、電控技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、高性價(jià)比的智能輔助電池技術(shù)對(duì)新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)非常重要，而特斯拉作為新能源汽車(chē)的巨頭，電池技術(shù)并不是自己研發(fā)的，特斯拉使用的是松下的三元鋰電池，這一點(diǎn)與比亞迪不同。