可以改19寸的輪胎和輪轂，需要用診斷電腦設(shè)置。不然會(huì)影響公里表。公里數(shù) @201918款別克昂克威可以改at胎嘛

可以。

2018-08-13發(fā)布

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北緯41°12′-43°40′、東經(jīng)87°16′-91°55′，這個(gè)地理坐標(biāo)代表了中國(guó)地勢(shì)最低（-154.31米）和夏季氣溫最高的地方——吐魯番。此地的地形特點(diǎn)是兩山夾一盆，吐魯番盆地被博格達(dá)山和庫(kù)魯克塔格山南北夾峙，迫使熱氣向吐魯番盆地積聚，難以與外界空氣交換。吐魯番全年平均99天氣溫高于35℃，28天高于40℃，熱量升得快、散得慢，對(duì)汽車(chē)極熱性能有著極為嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

這種背景下，吐魯番自然就成為了各大汽車(chē)廠商最青睞的國(guó)內(nèi)車(chē)輛極熱性能測(cè)試場(chǎng)所，這里每年都會(huì)迎來(lái)大量新車(chē)來(lái)此試驗(yàn)。上汽通用也在吐魯番設(shè)立了泛亞熱區(qū)試驗(yàn)基地，別克作為上汽通用最核心的品牌之一，所有在售車(chē)型都必須來(lái)此通過(guò)整車(chē)及零部件的夏季耐候性試驗(yàn)及高溫極限性能評(píng)估。

探訪泛亞熱區(qū)試驗(yàn)基地，親身參與部分試驗(yàn)

在2018別克SUV強(qiáng)者樂(lè)園“沙漠征服”活動(dòng)中，我們一行來(lái)到了位于吐魯番的上汽通用汽車(chē)泛亞熱區(qū)試驗(yàn)基地，并親身參與了2018款別克昂科威的部分試驗(yàn)過(guò)程。泛亞工程師現(xiàn)場(chǎng)介紹，該熱區(qū)試驗(yàn)基地一期于2017年7月投入使用，占地面積達(dá)到6萬(wàn)平方米，試驗(yàn)道路總長(zhǎng)超過(guò)2.5公里。

測(cè)試車(chē)將會(huì)在這里迎來(lái)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)近5個(gè)月的夏季適應(yīng)性試驗(yàn)，涉及到附件檢查、城市、砂石路、高速、駕駛評(píng)估、長(zhǎng)途、直線性能、蛇行、洗車(chē)、沙石漿路、停走、砂石路連接路、揚(yáng)塵、限速坎、山路、駕駛評(píng)估連接路、低速怠速、怠速及附件、曝曬19種試驗(yàn)規(guī)范。其中，有超過(guò)20%的規(guī)范需要在高于38℃的試驗(yàn)環(huán)境下完成，超過(guò)50%的規(guī)范需要在高于50%的試驗(yàn)環(huán)境下完成，平均每天高于32%的試驗(yàn)時(shí)間達(dá)到6-7小時(shí)，相當(dāng)于平均客戶(hù)在嚴(yán)苛高熱環(huán)境下使用2年的情況。

我們依次參與了暴曬、砂石路、揚(yáng)塵路三項(xiàng)試驗(yàn)。暴曬區(qū)的車(chē)位都被統(tǒng)一規(guī)劃為東西指向，這是為了讓車(chē)輛被陽(yáng)光直射的面積達(dá)到最大，盡可能的拉升車(chē)內(nèi)溫度。本次測(cè)試的2018款昂科威車(chē)內(nèi)被貼上許多測(cè)溫條，它可以記錄下各自所在位置的最高溫度，而測(cè)溫條的起始溫度就已經(jīng)是77℃。在暴曬后的檢測(cè)階段，為了得到車(chē)內(nèi)部件及空氣質(zhì)量在高溫環(huán)境下的最極端狀態(tài)，工程師需要穿上隔熱服裝進(jìn)入完全封閉的車(chē)內(nèi)，按照試驗(yàn)規(guī)范一一操作。

揚(yáng)塵路試驗(yàn)?zāi)康氖菣z測(cè)車(chē)輛密封性能與空調(diào)、空氣濾芯的過(guò)濾性能。實(shí)際上，每款新車(chē)最初都要在位于上海的泛亞汽車(chē)技術(shù)中心砂塵試驗(yàn)室進(jìn)行極為縝密的試驗(yàn)論證，而且在測(cè)試車(chē)輛密封性時(shí)，還要通過(guò)負(fù)壓迫使乘客艙吸入灰塵，檢查灰塵進(jìn)入的路徑。道路試驗(yàn)可以理解為補(bǔ)充試驗(yàn)，工程師將通過(guò)極端的道路試驗(yàn)，對(duì)所有新車(chē)的密封性能及濾芯的過(guò)濾性能再進(jìn)行一番復(fù)檢。

試驗(yàn)以?xún)绍?chē)為一組的方式進(jìn)行，后車(chē)在前車(chē)卷起的塵土里行駛來(lái)達(dá)到檢測(cè)目的。行駛時(shí)速會(huì)保持在60-80公里左右，因此后車(chē)幾乎會(huì)全程失去視線，需要由熟悉路況的測(cè)試人員駕駛。行車(chē)期間，我還特意將空調(diào)切換到外循環(huán)模式，吹出來(lái)風(fēng)里沒(méi)有出現(xiàn)任何塵土的味道。在揚(yáng)塵路段試驗(yàn)后，2018款昂科威的空調(diào)出風(fēng)口、門(mén)框內(nèi)側(cè)、地板邊緣等內(nèi)飾件看不到塵土。濾芯因?yàn)槭褂脧?qiáng)度較低，最終狀態(tài)并沒(méi)有太強(qiáng)的參考意義。

最后進(jìn)行的是砂石路試驗(yàn)，這里對(duì)車(chē)輛性能考驗(yàn)非常苛刻，稍不注意就容易出現(xiàn)爆胎、失控、卷起石塊對(duì)底盤(pán)機(jī)械部件造成損傷等危險(xiǎn)情況。此次選取了泛亞工程師們?nèi)粘Ｔ囼?yàn)車(chē)輛的路線，昂科威在off road越野模式下，四驅(qū)系統(tǒng)可以根據(jù)路況實(shí)時(shí)分配前后輪及左右后輪動(dòng)力，ESC/TCS系統(tǒng)也會(huì)與四驅(qū)系統(tǒng)配合，對(duì)車(chē)輪實(shí)時(shí)選擇性施加制動(dòng)。

行駛過(guò)程中，昂科威底盤(pán)表現(xiàn)的很是穩(wěn)健，輪胎沒(méi)有出現(xiàn)打滑的情況。方向盤(pán)阻尼在off road模式下會(huì)變得很輕，反饋回來(lái)的力矩比較微弱，不會(huì)搶手。車(chē)身在遭受砂石路面沖擊時(shí)，內(nèi)飾也沒(méi)有發(fā)出異響。

公路表現(xiàn)優(yōu)秀，換裝9AT變速箱

在前往庫(kù)木塔格沙漠體驗(yàn)沙漠越野性能的路上，我們還經(jīng)歷了長(zhǎng)途公路試駕。2018款別克昂科威28T車(chē)型變速箱已經(jīng)從之前的6AT升級(jí)為通用最新的9AT，搭載的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為260馬力，峰值扭矩為400?！っ?。2018款昂科威的動(dòng)力調(diào)教依舊偏重舒適性，不管是從靜止起步，還是中途的平穩(wěn)加速，動(dòng)力輸出都會(huì)有一個(gè)相對(duì)柔和的增長(zhǎng)過(guò)程。2.0發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備也很充足，加速超車(chē)能夠給人帶來(lái)很強(qiáng)的信心。

9AT變速箱的傳動(dòng)比非常寬泛，即便巡航時(shí)速達(dá)到120公里，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都只維持在1600轉(zhuǎn)/分鐘，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)出色。不同駕駛模式下，變速箱換擋邏輯也有很明顯變化，運(yùn)動(dòng)模式對(duì)動(dòng)力請(qǐng)求理解的最為透徹，換擋和加速時(shí)機(jī)的掌握十分符合心意。變速箱在舒適模式下會(huì)變得不太喜歡換擋，所以在低速滑行時(shí)，偶爾還會(huì)出現(xiàn)一些降擋頓挫。昂科威2016款20t精英輪轂輪胎可以升級(jí)

請(qǐng)問(wèn)你是想問(wèn)昂科威2016款20t精英輪轂輪胎可以升級(jí)嗎？可以。

這個(gè)是可以的，但是如果更換大尺寸的輪胎的，車(chē)子的油耗會(huì)跟著升高，剎車(chē)距離也會(huì)有所改變。

所以不是必要的情況，個(gè)人不建議更換大尺寸的。昂科威19寸可以改21寸嗎

不可以。

1、如果擅自更換改成21寸車(chē)輪胎，將不符合車(chē)管所的檢驗(yàn)部門(mén)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致審車(chē)無(wú)法過(guò)關(guān)，即使備案也無(wú)法進(jìn)行19寸改21寸的改裝。

2、19寸改21寸會(huì)對(duì)昂科威的車(chē)速造成影響，因?yàn)檩喿哟笮『桶嚎仆贿m配造成車(chē)速變慢。昂科威可以換19輪轂嗎

可以換，但不建議您換， 昂科威 （ 查成交價(jià) | 車(chē)型詳解 ）低配車(chē)型輪轂為17寸，改為19寸，輪胎的扁平率會(huì)變小（輪胎變得更扁），抓地力提升的同時(shí)，對(duì)于舒適有影響，油耗也會(huì)略微變大。

輪轂是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。又叫輪圈、鋼圈、轱轆、胎鈴。輪轂根據(jù)直徑、寬度、成型方式、材料不同種類(lèi)繁多。汽車(chē)輪轂是汽車(chē)零部件的一個(gè)重要組成部分，伴隨著中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)的成長(zhǎng)，輪轂行業(yè)逐漸發(fā)展壯大起來(lái)。

輪轂又叫輪圈。根據(jù)不同車(chē)型的特征和需求，輪轂表面處理工藝也會(huì)采取不同的方式，大致可分為烤漆和電鍍兩種。普通車(chē)型的輪轂在外觀上考慮的較少，散熱性好是一項(xiàng)基本要求，工藝上基本采用烤漆處理，即先噴涂然后電烤，成本比較經(jīng)濟(jì)而且顏色靚麗、保持時(shí)間長(zhǎng)久，即使車(chē)輛報(bào)廢了，輪轂的顏色依舊不變。很多 大眾 車(chē)型輪轂表面處理工藝都是烤漆。一些時(shí)尚前衛(wèi)、動(dòng)感十足的彩色輪轂運(yùn)用的也是烤漆技術(shù)。這類(lèi)輪轂價(jià)格適中，規(guī)格齊全。電鍍輪轂又分電鍍銀、水電鍍和純電鍍等類(lèi)型。電鍍銀和水電鍍輪轂雖然色澤鮮亮生動(dòng)，但是保持時(shí)間較短，所以?xún)r(jià)格相對(duì)便宜，為很多追求新鮮感的年輕人所喜歡，市場(chǎng)價(jià)格在300 元 -500元之間。純電鍍輪轂，色澤保持時(shí)間長(zhǎng)久，可說(shuō)是質(zhì)優(yōu)價(jià)高。中高檔轎車(chē)多選用純電鍍輪轂，價(jià)格大約800-900元。

（圖/文/攝： 廖維） @2019