8C Competizione不僅是對(duì)阿爾法羅密歐的回歸，也是未來(lái)的試驗(yàn)臺(tái)。它是在重組汽車(chē)工業(yè)的過(guò)程中產(chǎn)生的，因?yàn)樗鼫?zhǔn)備迎接新的千年。成為阿爾法羅密歐重新定義身份和價(jià)值觀的一面旗幟，成為未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃的風(fēng)格和技術(shù)起點(diǎn)。

2006年初，塞爾吉奧馬爾喬內(nèi)(Sergio Malchow)發(fā)出了開(kāi)始生產(chǎn)概念車(chē)系列的信號(hào)，在2003年的法蘭克福車(chē)展上引起了極大的轟動(dòng)。在設(shè)計(jì)師沃爾夫?qū)?Wolfgang Egger)的管理下，阿爾法羅密歐Centro Stile在短短八個(gè)月內(nèi)重新定義了最初的設(shè)計(jì)，并在巴黎車(chē)展上展示了最終的量產(chǎn)版。8C在幾周內(nèi)收到了來(lái)自世界各地的1400份訂單，計(jì)劃的500個(gè)編號(hào)的型號(hào)在開(kāi)始生產(chǎn)前就銷售一空。

8C Competizione的故事從它的名字開(kāi)始?！?C”指的是維托里奧賈諾設(shè)計(jì)的八缸汽車(chē)，它在20世紀(jì)30年代贏得了世界各地的比賽，包括勒芒四連勝和米蘭米利亞三連勝。另一方面，“Competizione”是Juan Manuel Fangio在1950年Mille Miglia駕駛的6C 2500的名稱。

8C旨在綜合并重新推出阿爾法羅密歐的精髓，與品牌從一開(kāi)始就珍視的技術(shù)主題相呼應(yīng)?！半p車(chē)架”增強(qiáng)了輕量化，通過(guò)鋁、鈦、碳和復(fù)合材料的使用，“驅(qū)動(dòng)橋”系統(tǒng)(縱向前輪驅(qū)動(dòng)和后輪軸變速箱)實(shí)現(xiàn)了前后的重量平衡。通過(guò)采用雙軸雙橫臂懸架系統(tǒng)，進(jìn)一步提高了驅(qū)動(dòng)精度。

8C擁有強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供450馬力，但最重要的是，它標(biāo)志著阿爾法羅密歐公路車(chē)自20世紀(jì)90年代初以來(lái)一直缺乏的后輪軸變速箱的回歸。結(jié)果是一輛具有最佳重量/功率比的汽車(chē)，它可以在4.2秒內(nèi)從靜止?fàn)顟B(tài)達(dá)到62英里/小時(shí)。