(1)根據(jù)換檔機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)的不同，自動變速器可分為行星齒輪式和平行軸式。

行星齒輪自動變速器

采用行星齒輪傳動，通過換檔執(zhí)行器實現(xiàn)換檔。具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小的特點，是目前大多數(shù)汽車采用的結(jié)構(gòu)。

平行軸自動變速器

通過換擋離合器改變不同檔位的搭配，可以改變檔位(傳動比)。廣州本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）采用平行軸自動變速器。

(2)根據(jù)自動變速器布置的不同，自動變速器可分為前驅(qū)動式和前后驅(qū)動式。

前置驅(qū)動型用于發(fā)動機(jī)的前置前輪驅(qū)動傳動系統(tǒng)。自動變速器和驅(qū)動橋是一體的，所以也叫自動變速驅(qū)動橋。

發(fā)動機(jī)前后輪驅(qū)動的傳動系統(tǒng)采用前后驅(qū)動式。自動變速器和驅(qū)動橋是獨立的，所以叫自動變速器。

(3)自動變速器根據(jù)換擋控制方式的不同，可分為液力自動變速器和電子自動變速器。

液壓自動變速器通過機(jī)械手段將節(jié)氣門開度和車速轉(zhuǎn)化為液壓控制信號，閥體內(nèi)的各個調(diào)節(jié)閥按照設(shè)定的換擋規(guī)律控制各個換擋執(zhí)行器的動作，實現(xiàn)自動換擋。

電子自動變速器通過各種傳感器將自動變速器的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動機(jī)水溫、液壓油溫度轉(zhuǎn)換成電信號，輸入自動變速器的電子控制單元。電子控制單元根據(jù)這些電信號計算出換檔控制信號，輸入相應(yīng)的換檔電磁閥，控制換檔執(zhí)行器的動作，實現(xiàn)自動換檔。

(4)根據(jù)傳動比是否連續(xù)變化，自動變速器可分為有級式和無級式兩種。

有級自動變速器的每個檔位的傳動比是恒定的，并且是間歇的。上面說的行星齒輪自動變速器和平行軸自動變速器都屬于有級自動變速器。

無級自動變速器可以在整個傳動比范圍內(nèi)實現(xiàn)傳動比的連續(xù)變化，即傳動比的變化是不間斷的。目前自動變速器采用鋼帶或鏈傳動，通過改變主、從動帶輪的工作半徑來改變傳動比，屬于無級自動變速器。

DSG雙離合自動變速箱：DSG是直接換擋變速箱的簡稱，直譯為“直接換擋變速箱”，是大眾根據(jù)其工作原理命名的。

權(quán)力轉(zhuǎn)移。目前奧迪、高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、途安、帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。有雙離合配置的車型。

DSG不同于一般的半自動傳輸系統(tǒng)。除了手動變速箱的靈活性和自動變速箱的舒適性，DSG還可以提供不間斷的動力輸出，這是兩個自動離合器完全不同的。傳統(tǒng)的手動變速器使用離合器。換擋時，駕駛員要踩下離合器踏板，使不同檔位的齒輪嚙合。但換擋時動力中斷，使得輸出性能時斷時續(xù)。為了解決這個問題，開發(fā)的DSG可以看作是將兩個手動變速器的功能合二為一，構(gòu)建在一個單一的系統(tǒng)中。DSG包括兩個自動控制的離合器，由電控和液壓驅(qū)動，可以同時控制兩組離合器的工作。變速器運行時，一組檔位處于接合狀態(tài)，臨近換擋時，下一組檔位的檔位已經(jīng)預(yù)選完畢，但離合器仍處于分離狀態(tài)；換擋時，一個離合器與正在使用的檔位脫離，另一個離合器與預(yù)選的檔位接合，可以保證整個換擋期間至少有一組檔位在輸出動力，不會出現(xiàn)動力中斷。

為了配合以上操作，DSG的傳動軸分為兩部分，其中一部分是實心傳動軸sh。