車(chē)輛牽引力控制系統(tǒng)縮寫(xiě)是TCS，也稱(chēng)為ASR或TRC、牽引力控制系統(tǒng)或驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，作用是使汽車(chē)在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。

大部分的車(chē)都已列為標(biāo)配，簡(jiǎn)單說(shuō)就是由電子系統(tǒng)控制，以非常快的速度收放剎車(chē)，防止輪胎在剎車(chē)過(guò)程中抱死，確保輪胎的最大剎車(chē)及轉(zhuǎn)向能力。ABS正確的操作方式就是一腳踩到底，同時(shí)手握方向盤(pán)冷靜地進(jìn)行危險(xiǎn)障礙物的回避，將出事率降至最低，不要因?yàn)閯x車(chē)踏板的強(qiáng)烈反彈而腳軟。

2. EBD/CBC制動(dòng)力分配系統(tǒng)剎車(chē)時(shí)，4只輪胎附著的地面條件往往不同。EBD系統(tǒng)在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間，分別對(duì)4只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使4個(gè)車(chē)輪根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，降低制動(dòng)中失控的幾率。這貨實(shí)際上是ABS的輔助功能，所以在配置表上也總是和ABS呆在一塊。

3. EBA/EDS/BA/BAS剎車(chē)輔助EBA指的是Electronic Brake Assist （電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)），不少小伙伴在緊急事件時(shí)，對(duì)需要施加比較大的制動(dòng)力沒(méi)有準(zhǔn)備（就是踩死剎車(chē)），或者反應(yīng)得太晚。EBA通過(guò)駕駛員踩踏制動(dòng)踏板的速率來(lái)理解它的制動(dòng)行為，在必要時(shí)EBA會(huì)在幾毫秒內(nèi)啟動(dòng)全部制動(dòng)力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動(dòng)腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動(dòng)距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。簡(jiǎn)單說(shuō)就是你輕點(diǎn)一腳，就出現(xiàn)佛山無(wú)影腳的力度踹下了剎車(chē)。

4. BOS剎車(chē)是爺剎車(chē)優(yōu)先系統(tǒng)（Brake Override System，BOS），也稱(chēng)剎車(chē)是爺，其實(shí)看縮寫(xiě)，只比BOSS少了一個(gè)S對(duì)吧，也就是說(shuō)除了開(kāi)車(chē)的，BOS就是老大，指一個(gè)讓駕駛員在踩下加速踏板且油門(mén)全開(kāi)（即油門(mén)踩到底）的情況下，仍然能夠通過(guò)踩下制動(dòng)踏板將車(chē)停下的系統(tǒng)，也就是說(shuō)剎車(chē)優(yōu)先系統(tǒng)在探測(cè)到駕駛員試圖實(shí)施制動(dòng)沒(méi)有成功時(shí)，會(huì)自動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)工作切換到怠速狀態(tài)。這個(gè)配置原本就不會(huì)出現(xiàn)在配置單中，不過(guò)因?yàn)?a class="cmsLink askLink" >豐田當(dāng)年的剎車(chē)門(mén)事件，剎車(chē)是爺才開(kāi)始成為各大企業(yè)的重點(diǎn)宣傳配置。

5. ESP/VSC/DSC/ESC電子車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)不同公司對(duì)這套系統(tǒng)有不同的叫法，大眾和美系一般都采用博世的系統(tǒng)因此叫做ESP，而日系往往自己開(kāi)發(fā)一套，單獨(dú)命名，VSC/DSC都是這套裝置，原理基本一樣。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車(chē)子；在轉(zhuǎn)向過(guò)少時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì)剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向，通常裝有ESP的車(chē)型做麋鹿測(cè)試時(shí)成績(jī)會(huì)提高8-10公里左右，歐美等國(guó)已有法規(guī)強(qiáng)制配備這一裝置，中國(guó)嘛，你懂的。