它與扭矩和速度成正比。扭矩越大，轉(zhuǎn)速越高，發(fā)動(dòng)機(jī)功率就越高。功率是用來(lái)衡量發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間做多少功的。功率越高，發(fā)動(dòng)機(jī)性能越強(qiáng)，但油耗也越高。

轉(zhuǎn)速高的發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間做的功多，所以功率高。

大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)每次做功能釋放的扭矩更大，所以功率也更高。

很多汽車(chē)廠商都會(huì)采用渦輪增壓技術(shù)來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，渦輪增壓技術(shù)實(shí)際上是提高了扭矩。

渦輪增壓技術(shù)可以在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。

當(dāng)進(jìn)氣量增加時(shí)，噴油量也相應(yīng)增加，相當(dāng)于增加了氣缸內(nèi)的燃油量。

如果汽缸里有更多的燃料，每次燃燒就能釋放更多的能量，這樣就能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有渦輪增壓器，渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是壓縮渦輪，一部分是排氣渦輪。

壓縮渦輪與排氣渦輪同軸連接，壓縮渦輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管連接，而排氣渦輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管連接。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣有足夠的能量驅(qū)動(dòng)排氣渦輪旋轉(zhuǎn)。當(dāng)排氣渦輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，壓縮渦輪也將旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，壓縮渦輪可以壓縮空氣體，并向氣缸輸送空氣體。

一般功率用KW表示，馬力用PS表示，扭矩用N.M表示，首先功率是指一個(gè)物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功，可以理解為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在一定時(shí)間內(nèi)能夠爆發(fā)出多少能量。換句話說(shuō)，動(dòng)力直接決定了汽車(chē)的動(dòng)力。

馬力(PS)是功率(KW)的單位，1PS等于0.7457KW，1KW等于1.36PS，通常汽車(chē)有多少馬力，實(shí)際上就是汽車(chē)有多少功率。車(chē)的功率越大，馬力越大，速度越快。

扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，最大扭矩代表發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出的最大功率。功率越大，速度越快，越容易爬坡。可以簡(jiǎn)單粗暴地理解為發(fā)動(dòng)機(jī)有多強(qiáng)，扭矩決定了車(chē)輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的功率。扭矩意味著這輛車(chē)抓地力強(qiáng)。車(chē)速越低，扭矩越強(qiáng)，汽車(chē)的爬坡能力越強(qiáng)。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，豐田普拉達(dá)的扭矩非常高，輪胎抓地力強(qiáng)，爬坡能力強(qiáng)。

功率和扭矩的關(guān)系可以理解為功率決定汽車(chē)能跑多快，扭矩決定汽車(chē)能提速多快。但是，這里需要注意的是，加速不是爬山。想要加速更快，就必須在扭矩大的前提下，更快的提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。畢竟在檔位固定的情況下，轉(zhuǎn)速取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。如果增速太慢，扭矩再大也沒(méi)用。