對(duì)本田車型一直有一種莫名的期待?？赡鼙咎锔私饽贻p消費(fèi)者喜歡什么。比如東風(fēng)本田思域就是最好的例子。思域一出來就聚集了一批粉絲。這一次，東風(fēng)本田再次推出了帶有“域”字的全新家用轎車——。

相信很多消費(fèi)者都很好奇domain和思域的關(guān)系。其實(shí)，享域只是名義上接近思域而已。它其實(shí)和凌派屬于一個(gè)兄弟車型，比思域定位略低，空間尺寸更大。讓我們來看看這輛車。

運(yùn)動(dòng)、年輕、有氣質(zhì)的設(shè)計(jì)。

個(gè)人對(duì)東風(fēng)本田領(lǐng)地的外觀設(shè)計(jì)印象非常深刻。我用一句話來表達(dá)“一輛b級(jí)車的氣質(zhì)”?？戳烁鄰?fù)雜夸張的設(shè)計(jì)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)東風(fēng)本田的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔有力，非常耐用。

Enjoy Domain的前臉設(shè)計(jì)繼承了INSPIRE的很多設(shè)計(jì)元素。大燈的翼形設(shè)計(jì)非常搶眼。多條進(jìn)氣格柵熏黑連接兩側(cè)大燈，視覺上拉長(zhǎng)了車頭寬度。機(jī)蓋的線條設(shè)計(jì)很精華，突出力量感和速度感。再加上下側(cè)的C型設(shè)計(jì)，兩側(cè)略加修飾的擾流板設(shè)計(jì)，以及前臉犀利的線條，很難想象是家用車的設(shè)計(jì)。

車身側(cè)面的設(shè)計(jì)與凌派車型基本一致，肌肉線條犀利，溜背式設(shè)計(jì)風(fēng)格，視覺體驗(yàn)非常運(yùn)動(dòng)。

尾部設(shè)計(jì)和凌派差不多。采用本田家族式設(shè)計(jì)，原廠小尾翼的C型尾燈動(dòng)感十足。與凌派不同的是，后保險(xiǎn)杠下部采用了與前臉相呼應(yīng)的C型設(shè)計(jì)。

簡(jiǎn)單實(shí)用的室內(nèi)設(shè)計(jì)

翔宇的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和凌派相差無(wú)幾，簡(jiǎn)潔務(wù)實(shí)的設(shè)計(jì)是一款家用車的加分項(xiàng)。

享受區(qū)的內(nèi)部設(shè)計(jì)可以用“舒適”來形容，所有的功能使用起來都特別方便，尤其是側(cè)面出風(fēng)口向內(nèi)環(huán)繞的設(shè)計(jì)非常有趣。多功能方向盤握感不錯(cuò)。儀表盤由機(jī)械和液晶兩部分組成。中間的8寸液晶儀表用起來比較流暢，但是多媒體系統(tǒng)還是本田CONNECT，并沒有預(yù)期的Carply或者Carlife。

液晶儀表顯示清晰，布局清晰。

空調(diào)的操作按鈕有點(diǎn)神秘。當(dāng)你選擇開空調(diào)降低溫度時(shí)，旋鈕里的光帶會(huì)是藍(lán)色的，溫度是紅色的。

享受儀表板下的杯架，位于排擋手柄前方。這樣設(shè)計(jì)的好處是有一個(gè)巨大的中央扶手，增加了駕駛的舒適性。缺點(diǎn)是取水不方便！值得一提的是，尊享域前排有兩個(gè)USB充電接口，應(yīng)該可以滿足消費(fèi)者的需求。

配置方面，享受區(qū)表現(xiàn)不錯(cuò)，液晶儀表、中控大屏、無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停、駐車制動(dòng)、雷達(dá)、倒車影像、后排出風(fēng)口等實(shí)用配置。頂配車型配備了本田傳感系統(tǒng)，盲區(qū)影像、碰撞預(yù)警、車道保持、主動(dòng)巡航(帶低速跟馳)、交通標(biāo)志智能識(shí)別等，全方位保障了車主的行車安全。至于低配車型的配置，性能相對(duì)一般，但與其空間優(yōu)勢(shì)相比，可以忽略不計(jì)。

大空間焦佳

本田的魔法空間又一次在域模式的享受中發(fā)揮出來了！原享域的車身尺寸已經(jīng)超越同級(jí)。享受域在兩個(gè)“BUFF”加持下會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？

相比卡羅拉和軒逸車型，尊享域擁有先天體型優(yōu)勢(shì)。2730的軸距幾乎超過同級(jí)，達(dá)到b級(jí)車的水平。然而，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車的空間性能要求很高。目前，尊享領(lǐng)域車型的空間表現(xiàn)應(yīng)該超出了消費(fèi)者的預(yù)期。

2730的軸距不僅僅是數(shù)據(jù)，更是對(duì)真實(shí)乘坐體驗(yàn)的反饋。你會(huì)發(fā)現(xiàn)前排座椅優(yōu)于模特(身高175，發(fā)型5)的駕駛姿勢(shì)，我們可以看到后排空間極佳，膝蓋空間可以交叉雙腿，頭部空間有近四個(gè)手指的空間。對(duì)于一輛A級(jí)家用車來說，性能比那個(gè)強(qiáng)。不僅如此，后排地板投影很小，后排坐三個(gè)大人也不會(huì)擁擠。

而且高配車型還配備了一個(gè)出風(fēng)口和兩個(gè)USB充電接口。

更重要的是，享受區(qū)中間有一張小桌子，只有b級(jí)車才有。放在享受區(qū)車型上應(yīng)該會(huì)受到消費(fèi)者的喜歡，后排還有取物口，方便后排乘客從后備箱拿東西。乘坐體驗(yàn)方面，享受區(qū)的后排應(yīng)該是肯定的。后排很軟，很有下沉感。坐墊的長(zhǎng)度和靠背的角度都很舒服。

尊享域在儲(chǔ)物空間方面也很出色，尤其是后備箱的空間表現(xiàn)，在同級(jí)別車型中占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

試駕感受：

東風(fēng)本田翔宇全系車型均搭載1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率122馬力/5500轉(zhuǎn)，最大輸出扭矩173牛米/2000-4500轉(zhuǎn)，匹配6MT和CVT變速箱。試駕車型是頂配車型——尊域尊版。先說試駕體驗(yàn)吧。

在初始階段，尊享域的油門響應(yīng)相對(duì)較快，小排量渦輪的遲滯感不明顯。相反，尊享域在初始加速時(shí)帶來驚喜，足以應(yīng)對(duì)城市道路上的加速超車。本次試駕的路段多為城市路況，穿插一些高速路況，正好覆蓋了享域的潛在客戶。

行駛在城市道路上，我享受領(lǐng)地給我的第一印象就是平順，這不僅僅是傳統(tǒng)CVT帶來的感覺。這個(gè)CVT可以模擬自動(dòng)換擋，非常主動(dòng)，說明發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配非常準(zhǔn)確。

該底盤在城市道路中的表現(xiàn)非常好，尤其是過接頭和減速帶時(shí)，低速隔音性能極佳。另一方面，主動(dòng)安全系統(tǒng)在城市道路駕駛中發(fā)揮了巨大的作用。印象最深的是發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)的配合非常好用。

高速部的共享域表現(xiàn)還不錯(cuò)。雖然中后期加速?zèng)]有那么迅猛，動(dòng)力輸出也隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高越來越直接，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而相對(duì)明顯，但是共享域的NVH性能還是屬于同級(jí)中上水平。享受底盤調(diào)校的舒適性，高速變道時(shí)車身反應(yīng)還可以，但轉(zhuǎn)彎時(shí)懸掛會(huì)顯得偏軟。因?yàn)檫@是家用車，這些都不是問題。

值得一提的是，享受區(qū)有三種駕駛模式，分別是經(jīng)濟(jì)模式、普通模式和運(yùn)動(dòng)模式(S擋)。經(jīng)濟(jì)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)慢，包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和變速箱，主要是省油；在運(yùn)動(dòng)模式(S檔)下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持相對(duì)較高的轉(zhuǎn)速，時(shí)刻準(zhǔn)備加速超車。側(cè)面說明S擋適合超車。個(gè)人建議正常模式駕駛，因?yàn)檎ＤＪ揭呀?jīng)基本滿足需求，可以得到一個(gè)滿意的油耗。

總結(jié)：我個(gè)人比較認(rèn)同尊享域的外觀設(shè)計(jì)，大氣但不太張揚(yáng)，運(yùn)動(dòng)但不激進(jìn)，正好滿足了我90后對(duì)一輛家用車的需求。最重要的是，尊享域的空間表現(xiàn)真的非常出色，幾乎可以媲美B級(jí)的表現(xiàn)，讓一家三口無(wú)法拒絕。尊享域的駕駛性能繼承了本田一貫的傳統(tǒng)，所以我覺得尊享域有“爆款”的潛力。目前唯一的懸念就是域名的價(jià)格。作為凌派的兄弟車型，可以參考凌派的價(jià)格，但據(jù)內(nèi)部消息稱，領(lǐng)域的價(jià)格會(huì)略低，4月份上市。