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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(2條)

電瓶車是由動力電池提供動力，使驅(qū)動電機(jī)帶動車輪前進(jìn)。能量流動路線：動力電池驅(qū)動電機(jī)控制器驅(qū)動電機(jī)動力傳動系統(tǒng)的驅(qū)動輪。其中，電池提供電流，通過驅(qū)動電機(jī)控制器后臺輸出給電機(jī)，再由電機(jī)提供扭矩，通過傳動裝置驅(qū)動車輪，實(shí)現(xiàn)車輛的行駛。

第二，混合動力汽車

以豐田普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為例，根據(jù)行駛工況的不同，混合動力系統(tǒng)在車輛穩(wěn)定運(yùn)行過程中可能處于不同的工作狀態(tài)，以最大程度地適應(yīng)行駛工況。

1.啟動時

充分利用電機(jī)啟動時的低速扭矩。

汽車啟動時，混合動力系統(tǒng)僅由高壓電池供電的電動機(jī)的動力啟動，此時發(fā)動機(jī)并未運(yùn)轉(zhuǎn)。

發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)無法輸出大扭矩，但電機(jī)啟動靈敏、平穩(wěn)、高效。

2.低速/中速行駛時

此時由高能效電機(jī)驅(qū)動。

對于發(fā)動機(jī)來說，在低/中速范圍內(nèi)的效率并不理想，而另一方面，電動機(jī)在低/中速范圍內(nèi)卻有著出色的表現(xiàn)。因此，當(dāng)以低/中速行駛時，混合動力系統(tǒng)使用高壓電池的電力來驅(qū)動車輛。

3.一般駕駛時

一般行駛時，發(fā)動機(jī)作為主要動力源，低油耗行駛。

混合動力系統(tǒng)使用發(fā)動機(jī)，這使其在可以產(chǎn)生最高效率的速度范圍內(nèi)行駛。發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力直接驅(qū)動車輪，一部分動力根據(jù)行駛情況分配給發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力用于驅(qū)動電動機(jī)和輔助發(fā)動機(jī)。利用發(fā)動機(jī)和電機(jī)的雙傳動系統(tǒng)，將發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力以最小的消耗傳遞給驅(qū)動輪。

4、一般行駛/剩余能量充電

因?yàn)榛旌蟿恿ο到y(tǒng)是由發(fā)動機(jī)高速驅(qū)動的，發(fā)動機(jī)有時會產(chǎn)生多余的能量，那么多余的能量就由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，儲存在動力電池中。

5.全速行駛時

全速行駛時，同時使用發(fā)動機(jī)和電機(jī)驅(qū)動。

當(dāng)需要強(qiáng)烈加速時(如爬陡坡、超車)，動力電池也提供電力，增加電機(jī)的驅(qū)動力。通過發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的組合，混合動力系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)與更高級別發(fā)動機(jī)同等水平的強(qiáng)勁平順加速性能。

6、減速/能量再生。

當(dāng)踩下剎車踏板，松開油門時，混合動力系統(tǒng)使車輪的旋轉(zhuǎn)力驅(qū)動電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并將其作為發(fā)電機(jī)使用。減速時通常作為摩擦熱損失的能量在這里轉(zhuǎn)化為電能，回收到動力電池中再利用。

7.停車時

當(dāng)汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)時，會關(guān)閉整個動力系統(tǒng)，即發(fā)動機(jī)、電機(jī)、發(fā)電機(jī)自動關(guān)閉，可以避免怠速帶來的能量浪費(fèi)。

8、純電動(EV)模式

在駕駛室的儀表板上，有一個“EV模式”按鈕。如果您按下“EV模式”按鈕，發(fā)動機(jī)將關(guān)閉，電機(jī)可用于完全驅(qū)動車輛。

第三，插電式混合動力汽車

以比亞迪唐為例。比亞迪唐配的是a 2。0T直噴增壓發(fā)動機(jī)，容量151 kW/320Nm，前橋上方安裝一臺容量110kW的大功率電機(jī)，驅(qū)動橋上安裝一臺容量110kW的大功率電機(jī)。

1.動力模式：四驅(qū)+Sport+HEV在HEV混動模式下選擇“Sport”驅(qū)動模式后，三款發(fā)動機(jī)共同釋放最大功率，實(shí)現(xiàn)最大功率輸出。

2.經(jīng)濟(jì)模式：四驅(qū)+經(jīng)濟(jì)+EV

在EV純電模式下選擇“經(jīng)濟(jì)”驅(qū)動模式后，前后電機(jī)協(xié)同工作，必要時降低輸出功率，實(shí)現(xiàn)最經(jīng)濟(jì)模式，增加純電驅(qū)動的行駛里程。

3.驅(qū)動發(fā)電模式

在駕駛過程中，用戶可以調(diào)整SOC(荷電狀態(tài)，也稱為剩余電量)的預(yù)設(shè)值。一旦剩余電量即將小于預(yù)設(shè)值，系統(tǒng)會自動切換到“驅(qū)動發(fā)電模式”。前置電機(jī)切換到發(fā)電模式，后置電機(jī)配合內(nèi)燃機(jī)，形成前油后電的驅(qū)動形式。在城市環(huán)境下行駛，每1次可以補(bǔ)充1%~2%的電能。5km，并且在長距離行駛時可充電至電池電量的70%，為下一段城市純電駕駛帶來強(qiáng)勁的電能保障。

4.空閑發(fā)電模式

當(dāng)SOC小于15%時，等待5分鐘紅綠燈時，系統(tǒng)自動切換到內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動前置電機(jī)給電池充電，5分鐘左右可以補(bǔ)充1%~2%的電能。必要時可采用強(qiáng)制原地發(fā)電，在P模式下將油門踩到底即可啟動。這種模式主要用于應(yīng)急使用，可以通過這種方式給電池充電，保證VTOL 220V電源的輸出。

第四，增程式電動汽車

以寶馬i3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）增程版為例，增程器可以延長車輛的續(xù)航里程。增程式電動車由動力電池驅(qū)動，帶動車輪前進(jìn)。能量流動路線是：動力電池驅(qū)動電機(jī)控制器，驅(qū)動電機(jī)，驅(qū)動動力傳動系統(tǒng)，驅(qū)動車輪。當(dāng)動力電池充滿電后，增程式電動汽車不會啟動。當(dāng)動力電池電量緩慢下降，剩余電量達(dá)到6。5%，增程式電動車自動啟動，增程式電動車燃油量由灰色變?yōu)榘咨８鶕?jù)駕駛模式的不同，當(dāng)前功率可能會增加、減少或保持不變。如果功率保持不變或繼續(xù)下降，增程器將一直工作，直到燃料耗盡。動力電池剩余時，當(dāng)電量超過6時，增程器會自動關(guān)閉。5%.

除了在電池電量低時自動啟動里程延長器之外，在歐洲版車輛上還可以激活電池保持模式。比如長途行駛時可以有計(jì)劃地啟動增程器，以便進(jìn)入市區(qū)時使用純電驅(qū)動。

要維持動力模式，需要滿足以下條件：首先需要通過中央信息顯示屏激活功能，其次要有充足的燃油。當(dāng)動力電池電量低于75%時，增程器會自動激活。

動詞（verb的縮寫）燃料電池汽車

以韓電Mirai未來組合為例，豐田Mirg其工作原理是儲氫罐中的氫氣在燃料電池中與汽車前部吸入的氧氣發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生的電能驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動車輛，反應(yīng)產(chǎn)生的剩余電能儲存在儲能電池即充電電池中。