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帕薩特安全氣囊警示燈異常亮

2023-04-27 10:14:20 作者:蔡金盛
車(chē)型:帕薩特於陵1.8T電控發(fā)動(dòng)機(jī),手動(dòng)變速箱。

里程:約120000公里。

故障癥狀:鈑金操作后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后,儀表板上的安全氣囊警示燈一直亮著。

診斷和保養(yǎng):使用診斷儀對(duì)安全氣囊系統(tǒng)(地址代碼03)進(jìn)行了自診斷,結(jié)果,它無(wú)法與安全氣囊系統(tǒng)通信。其他電控系統(tǒng)自診斷后,發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、電子制動(dòng)系統(tǒng)(ABS系統(tǒng))、儀表板、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、中控鎖系統(tǒng)無(wú)法與診斷儀通信。

這種故障的常見(jiàn)原因是診斷底座的電源線(xiàn)或地線(xiàn)連接不良,診斷數(shù)據(jù)線(xiàn)短路或開(kāi)路。對(duì)診斷座椅進(jìn)行了檢查,發(fā)現(xiàn)連接到相關(guān)端子的30號(hào)電源線(xiàn)、15號(hào)電源線(xiàn)、接地線(xiàn)均正常。接下來(lái),應(yīng)檢查診斷數(shù)據(jù)線(xiàn)。診斷底座上有兩條診斷數(shù)據(jù)線(xiàn),一條是k線(xiàn)(單線(xiàn)數(shù)據(jù)線(xiàn)),一條是CAN總線(xiàn)(雙線(xiàn)數(shù)據(jù)線(xiàn))。CAN總線(xiàn)有兩條橙色/黑色線(xiàn)和橙色/棕色線(xiàn)。測(cè)試了k線(xiàn)和CAN總線(xiàn),但是由于沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)測(cè)值,不知道實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)是否正確,所以找了相似車(chē)型的帕薩特B5車(chē)進(jìn)行測(cè)試,測(cè)試結(jié)果如下:

繼續(xù)測(cè)試帕薩特主導(dǎo)的k線(xiàn)和CAN總線(xiàn),并與帕薩特B5的測(cè)試結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。發(fā)現(xiàn)CAN總線(xiàn)測(cè)量值基本一致,k線(xiàn)電壓小于3V。這是否會(huì)影響診斷數(shù)據(jù)的傳輸還不能確定。與診斷數(shù)據(jù)線(xiàn)連接的電子控制單元包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、ABS控制模塊、氣囊控制模塊(零件代碼J234)、中控鎖控制模塊、儀表板、自動(dòng)空調(diào)控制模塊、收音機(jī)控制模塊等。筆者的檢修思路是徹底檢查整車(chē)數(shù)據(jù)線(xiàn)的連接狀態(tài)。如果線(xiàn)路連接沒(méi)有問(wèn)題,則逐個(gè)拔下每個(gè)控制模塊,同時(shí)進(jìn)行自診斷。如果診斷通信功能恢復(fù)正常,拔出的控制模塊就是故障部件。經(jīng)過(guò)拆卸和檢查,發(fā)現(xiàn)帕薩特於陵數(shù)據(jù)線(xiàn)具有以下結(jié)構(gòu)特征:

ABS控制模塊不與CAN總線(xiàn)連接,只與k線(xiàn)連接。ABS控制模塊k線(xiàn)接7號(hào)針,顏色為綠/黑。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊連接到CAN總線(xiàn),CAN總線(xiàn)的顏色為橙色/黑色和橙色/棕色。這兩根線(xiàn)不是直接接在診斷座椅上,而是接在儀表盤(pán)上。

安全氣囊控制模塊連接到CAN總線(xiàn),CAN總線(xiàn)的顏色為橙色/黑色和橙色/棕色。這兩根線(xiàn)不是直接接在診斷座椅上,而是接在儀表盤(pán)上。

自動(dòng)空調(diào)控制模塊連接到CAN總線(xiàn),CAN總線(xiàn)的顏色為橙/綠色和橙/棕色。這兩根線(xiàn)不是直接接在診斷座椅上,而是接在儀表盤(pán)上。

無(wú)線(xiàn)電控制模塊連接到CAN總線(xiàn),CAN總線(xiàn)的顏色為橙色/綠色和橙色/棕色。這兩根線(xiàn)不是直接接在診斷座椅上,而是接在儀表盤(pán)上。

儀表板中有三組CAN總線(xiàn)(每組又分為CAN H線(xiàn)和CAN L線(xiàn)),其中兩組CAN總線(xiàn)的顏色為橙/綠和橙/棕,另一組CAN總線(xiàn)的顏色為橙/黑和橙/棕。經(jīng)過(guò)測(cè)量,有橙/綠和橙/棕兩組CAN總線(xiàn),其中一組連接發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和安全氣囊控制模塊,另一組連接診斷座椅的6號(hào)端子和14號(hào)端子。也就是說(shuō),儀表盤(pán)是整車(chē)總線(xiàn)/數(shù)據(jù)線(xiàn)的網(wǎng)關(guān)。

仔細(xì)檢查以上線(xiàn)路,確認(rèn)CAN總線(xiàn)和k線(xiàn)連接良好。根據(jù)之前的維修經(jīng)驗(yàn),如果網(wǎng)關(guān)控制模塊損壞,整車(chē)電控系統(tǒng)的診斷通訊功能就會(huì)失效,所以筆者懷疑是儀表盤(pán)損壞。但在接下來(lái)的檢查中發(fā)現(xiàn),在拔掉安全氣囊控制模塊的插頭后,其他電控系統(tǒng)的自診斷功能恢復(fù)正常。此時(shí),測(cè)量k線(xiàn)電壓,達(dá)到更高

保養(yǎng)總結(jié):目前大眾較新車(chē)型采用三種CAN總線(xiàn)。第一種是電力系統(tǒng)CAN總線(xiàn),總線(xiàn)顏色為橙/黑和橙/棕,數(shù)據(jù)傳輸速度為500 kbit/s;二是舒適系統(tǒng)CAN總線(xiàn),總線(xiàn)顏色為橙/綠和橙/棕,數(shù)據(jù)傳輸速度為100 kbit/s;第三種是信息系統(tǒng)CAN總線(xiàn),總線(xiàn)顏色為橙紫色/彩色和橙棕色,數(shù)據(jù)傳輸速度為100kbit/s.在某些大眾車(chē)型中,舒適系統(tǒng)和信息系統(tǒng)共用一條CAN總線(xiàn),但允許使用獨(dú)立的控制軟件。

帕薩特於陵的診斷數(shù)據(jù)主要通過(guò)k線(xiàn)傳輸。CAN總線(xiàn)的電控單元首先通過(guò)CAN總線(xiàn)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)絻x表板,然后轉(zhuǎn)換成k線(xiàn)的診斷數(shù)據(jù),完成自診斷過(guò)程。CAN總線(xiàn)的高位線(xiàn)和低位線(xiàn)的數(shù)據(jù)傳輸速度很高,k線(xiàn)的數(shù)據(jù)傳輸速度相對(duì)較低。為了實(shí)現(xiàn)自診斷通信功能,需要借助網(wǎng)關(guān)控制模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換,從而實(shí)現(xiàn)診斷儀與CAN總線(xiàn)電子控制單元之間的通信功能。

這種情況下的故障比較特殊,帶給我們的啟示是網(wǎng)絡(luò)中不同類(lèi)型的數(shù)據(jù)線(xiàn)之間會(huì)有干擾。一般來(lái)說(shuō),認(rèn)為CAN總線(xiàn)控制模塊損壞時(shí),不會(huì)影響k線(xiàn),但事實(shí)并非如此。儀表板是網(wǎng)關(guān)控制模塊,需要對(duì)k線(xiàn)和CAN總線(xiàn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,然后發(fā)送到診斷席位。如果CAN總線(xiàn)數(shù)據(jù)出現(xiàn)問(wèn)題,可能會(huì)影響k線(xiàn)的診斷功能,導(dǎo)致整車(chē)電控系統(tǒng)的自診斷功能失效。

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