每次各種品牌的電動(dòng)車(chē)上市，都會(huì)被拿來(lái)和特斯拉比較。如果恰好是一輛中型車(chē)，那就更好了。然后可以直接和現(xiàn)在最暢銷(xiāo)的Model3對(duì)比，然后得出的結(jié)論總是那么鼓舞人心——自己的產(chǎn)品力壓特斯拉。

然而，打臉也來(lái)得很快，特斯拉的月銷(xiāo)量突破1萬(wàn)輛。車(chē)身長(zhǎng)度不足、續(xù)航不足、做工粗糙的Model3怎么能壓得住在座的各位？

首先，我們其實(shí)是想肯定韓產(chǎn)品的實(shí)力。無(wú)論是漂亮的車(chē)身線(xiàn)條還是不錯(cuò)的內(nèi)飾材料，比亞迪的用心已經(jīng)體現(xiàn)出來(lái)了。接近5米的機(jī)長(zhǎng)也保證了車(chē)身內(nèi)部有足夠的乘坐空空間?？磁渲靡彩橇夹?。整個(gè)系統(tǒng)標(biāo)配了全套的駕駛員輔助系統(tǒng)，在舒適性配置方面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。20萬(wàn)出頭的價(jià)格也是日常家庭用車(chē)的主流消費(fèi)區(qū)間。考慮到后期電動(dòng)車(chē)成本較低，其實(shí)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，同價(jià)位的電動(dòng)車(chē)比燃油車(chē)更容易接受。

為什么包括比亞迪韓在內(nèi)的很多電動(dòng)車(chē)都達(dá)不到國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3一個(gè)月才賣(mài)一萬(wàn)輛的成績(jī)？

其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，只是因?yàn)樘厮估o了你一些只是在任何方面都可以接受的東西，其他車(chē)型卻不能。顯然，會(huì)有很多人不相信。畢竟從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，比Model3好的車(chē)型太多了。這些車(chē)不給消費(fèi)者更多嗎？難怪有些網(wǎng)站上有這樣的問(wèn)題。為什么向家人推薦比亞迪漢卻被嘲笑，或者向別人推薦比亞迪漢卻被對(duì)方買(mǎi)Model3等等？

讓我們對(duì)比亞迪韓和特斯拉Model3做一個(gè)正面的對(duì)比。不同的人對(duì)外表有不同的看法。從整體審美來(lái)看，比亞迪韓和Model3的外觀設(shè)計(jì)都不錯(cuò)。內(nèi)飾方面，特斯拉設(shè)計(jì)優(yōu)越，大屏與中控臺(tái)的融合恰到好處。雖然比亞迪韓的中控大屏尺寸有些夸張，但總有一種突然感。當(dāng)然沒(méi)關(guān)系。畢竟比亞迪韓拉回來(lái)一個(gè)內(nèi)飾材料更好的城市。在材料和空方面，比亞迪韓優(yōu)勢(shì)明顯。我們甚至可以說(shuō)，Model3的后排不適合乘坐。

從整車(chē)基礎(chǔ)層面來(lái)說(shuō)，韓的續(xù)航里程比Model3更有優(yōu)勢(shì)，但我們發(fā)現(xiàn)這種優(yōu)勢(shì)其實(shí)是以犧牲性能為代價(jià)獲得的。畢竟比亞迪韓的百公里加速入門(mén)版需要7.9秒，而Model3的百公里加速入門(mén)版只需要5.6秒，這個(gè)差距還是非常明顯的。對(duì)于一款電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，比亞迪韓的表現(xiàn)顯然有所欠缺。當(dāng)然，我們自然可以說(shuō)漢的續(xù)航里程比Model3好，所以比亞迪漢的綜合實(shí)力比Model3好也沒(méi)問(wèn)題。

然而，市場(chǎng)是比任何語(yǔ)言都更可靠的試金石。在市場(chǎng)上跑來(lái)跑去，實(shí)力自然一目了然。為什么現(xiàn)在Model3還在這個(gè)市場(chǎng)上賣(mài)得最好，而似乎更有實(shí)力的比亞迪韓卻一直沒(méi)能超越？

其實(shí)說(shuō)白了，比亞迪就是在為自己的過(guò)去“還債”。不是我們不贊成為了生存而降低社會(huì)地位的行為。畢竟，我們只有活著才能考慮如何活得更好。但在前期，比亞迪長(zhǎng)期的低價(jià)策略對(duì)品牌傷害太大，以至于現(xiàn)在比亞迪在普通消費(fèi)者心目中最多只值十幾萬(wàn)元。一旦超過(guò)上限，銷(xiāo)量就不會(huì)太漂亮了。

很多人會(huì)說(shuō)為什么比亞迪賣(mài)不出更貴的車(chē)，為什么國(guó)外的車(chē)賣(mài)的那么高，有人出錢(qián)買(mǎi)，說(shuō)白了還是崇洋媚外。其實(shí)這樣說(shuō)對(duì)于市場(chǎng)和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)確實(shí)有點(diǎn)不妥。這個(gè)市場(chǎng)不是不能接受高價(jià)的自有車(chē)，而是不能接受高價(jià)的比亞迪。雖然這么說(shuō)很傷人，但是我們回頭看看，價(jià)格比較貴的李ONE，以及蔚來(lái)的ES8、ES6都賣(mài)得很好，正好說(shuō)明國(guó)產(chǎn)車(chē)的天花板肯定不是20萬(wàn)，也有人為更貴的國(guó)產(chǎn)車(chē)買(mǎi)單。

人們無(wú)法接受的是一些品牌的過(guò)去。深厚的歷史有時(shí)是好事，但有時(shí)也會(huì)成為品牌的沉重負(fù)擔(dān)。這也是各大自主品牌紛紛打造新高端品牌的原因。說(shuō)白了，就是放下包袱，輕裝上陣。

回到Model3，為什么Model3能賣(mài)這么好？一方面，Model3的產(chǎn)品實(shí)力確實(shí)很不錯(cuò)。說(shuō)Model3是百萬(wàn)以?xún)?nèi)最佳運(yùn)營(yíng)體驗(yàn)的電動(dòng)車(chē)幾乎沒(méi)有爭(zhēng)議，實(shí)際開(kāi)過(guò)各種品牌電動(dòng)車(chē)的朋友都能感受到。

另一方面，特斯拉的品牌本身已經(jīng)是“高端”的代表。特斯拉以前是100萬(wàn)美元，現(xiàn)在特斯拉只需要不到30萬(wàn)元就能買(mǎi)到，這給了很多消費(fèi)者“夢(mèng)想可能會(huì)實(shí)現(xiàn)”的機(jī)會(huì)。另一方面，看看比亞迪漢，曾經(jīng)10多萬(wàn)買(mǎi)的，現(xiàn)在比亞迪漢要賣(mài)我20多萬(wàn)？對(duì)不起，那我就不買(mǎi)了。請(qǐng)不要認(rèn)為這是一種非理性的行為，因?yàn)檫@恰恰是市場(chǎng)最大的理性——品牌從來(lái)都不是可有可無(wú)的東西。在考慮性?xún)r(jià)比的時(shí)候，消費(fèi)者首先考慮的是品牌，不然的話(huà)，陸風(fēng)的性?xún)r(jià)比要比路虎高很多。

當(dāng)然，還有一些我們看不到的東西。比如現(xiàn)在特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越多，這是其他品牌沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)，這就需要車(chē)企花大價(jià)錢(qián)慢慢打造?，F(xiàn)在特斯拉在這方面已經(jīng)領(lǐng)先了，以后其他品牌可能也沒(méi)那么容易趕上了。

所以一般來(lái)說(shuō)Model3和比亞迪漢都是好車(chē)，但是特斯拉賣(mài)得更貴更好會(huì)是一個(gè)長(zhǎng)期的情況，很難改變。

說(shuō)實(shí)話(huà)，肯定是有充值的。車(chē)評(píng)人要吃飯，這很正常。汽車(chē)評(píng)論家也是他們的工作。當(dāng)然，他們做他們的工作，我們看視頻。不影響買(mǎi)什么。在市場(chǎng)上上市的外國(guó)新車(chē)公司也將充值。你認(rèn)為他們不會(huì)充電嗎？

至于比亞迪韓車(chē)型，我們有一說(shuō)一，有一說(shuō)一。無(wú)論是設(shè)計(jì)還是內(nèi)部技術(shù)，確實(shí)有很大的進(jìn)步，這是不可否認(rèn)的。作為一個(gè)中國(guó)人，我們也應(yīng)該看好自己的民族企業(yè)。如果你覺(jué)得網(wǎng)上關(guān)于比亞迪的說(shuō)法是正確的，可以問(wèn)問(wèn)比亞迪車(chē)主車(chē)怎么樣，或者你自己真的試駕一下比亞迪漢，你就會(huì)明白為什么現(xiàn)場(chǎng)的人都拍手叫好，網(wǎng)上開(kāi)的人都噴了。

世界上有一個(gè)詞叫競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比亞迪韓在這個(gè)價(jià)位賣(mài)出21萬(wàn)頂，超過(guò)29萬(wàn)。你認(rèn)為它不會(huì)嚇到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手嗎？尤其是同級(jí)別賣(mài)70萬(wàn)、做工質(zhì)量還很一般的國(guó)際電動(dòng)車(chē)品牌，也會(huì)認(rèn)為比亞迪切斷了融資路徑，因?yàn)榻祪r(jià)，利潤(rùn)會(huì)少一些。畢竟這么多股東都要分紅？對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)尤為重要，因?yàn)閲?guó)內(nèi)人臉市場(chǎng)廣闊。

比亞迪之所以評(píng)價(jià)這么好，是因?yàn)樗睦m(xù)航能力和電池技術(shù)。當(dāng)然最重要的還是以這個(gè)價(jià)格買(mǎi)一輛接近C級(jí)車(chē)的5米長(zhǎng)的車(chē)型，配置豐富，有刀片電池?？赐?jí)別的剎車(chē)卡鉗，都是普通卡鉗，而韓的是brembo卡鉗。你知道四個(gè)卡鉗要多少錢(qián)嗎？捫心自問(wèn)，國(guó)外電動(dòng)車(chē)會(huì)給你這些配置嗎？

漢EV超長(zhǎng)續(xù)航的尊貴版和四驅(qū)高性能版旗艦版還提供了BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、LCA并行輔助系統(tǒng)、后方交通通行提示系統(tǒng)、后方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、DOW開(kāi)門(mén)預(yù)警系統(tǒng)等領(lǐng)先功能。之后，通過(guò)升級(jí)可以實(shí)現(xiàn)APA全場(chǎng)景自動(dòng)泊車(chē)功能。這些國(guó)外電動(dòng)車(chē)有嗎？恐怕合資企業(yè)從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)這些配置的名稱(chēng)。

韓還可以提供550公里和605公里兩種續(xù)航里程。四驅(qū)高性能車(chē)型百公里加速僅為3.9秒，C級(jí)車(chē)具備車(chē)身造型和越級(jí)續(xù)航加速能力。你覺(jué)得這樣的模式和技術(shù)不值得我們國(guó)人鼓掌嗎？

如果國(guó)產(chǎn)車(chē)真的有進(jìn)步，就應(yīng)該表?yè)P(yáng)；如果他們倒退，就應(yīng)該受到批評(píng)。個(gè)人認(rèn)為這才是正確的價(jià)值。如果不能開(kāi)發(fā)國(guó)外的好，那真的很好。國(guó)內(nèi)車(chē)企的進(jìn)步是吹出來(lái)的。這是什么邏輯？給車(chē)評(píng)人充電與否比亞迪的硬實(shí)力也是一個(gè)跨時(shí)代的產(chǎn)品。這么好的產(chǎn)品，大家不應(yīng)該鼓掌嗎？我們應(yīng)該為那些在封鎖中阻止我們5g技術(shù)進(jìn)入的本地企業(yè)鼓掌嗎？我覺(jué)得你應(yīng)該去現(xiàn)場(chǎng)試駕，提升體驗(yàn)，而不是長(zhǎng)時(shí)間在線(xiàn)虛擬駕駛，練習(xí)技能。

關(guān)注我，帶你觀看更多不同的汽車(chē)。