大家好。對(duì)于我們的新能源汽車，有一個(gè)很有意思的問題：它有變速器嗎？如果沒有，它是如何換擋的？有齒輪嗎？比如有沒有低檔和高檔？帶著這些問題，我們找了各種實(shí)車來看看。

首先，如果我們用的是傳統(tǒng)的汽車，我們?cè)诎l(fā)動(dòng)汽車的時(shí)候，需要先用一檔，然后速度上升后再去二檔，然后再去三檔，以此類推。然后根據(jù)速度，我們的檔位由低變高。然后我慢慢起身開始開車。對(duì)于我們的新能源汽車來說，因?yàn)閯?dòng)力總成發(fā)生了很大的變化。沒有傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有自動(dòng)變速箱或者手動(dòng)變速箱，沒有這些東西，對(duì)于我們的新能源電動(dòng)車來說，我們的發(fā)動(dòng)機(jī)就演變成了高壓電機(jī)。

傳統(tǒng)燃油車的變速箱，不管是手動(dòng)變速箱還是自動(dòng)變速箱，都演變成了我們的減速器。也就是說我們的新能源汽車，目前是由驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成和我們的減速器來固定的。然后通過驅(qū)動(dòng)半軸裝置，將動(dòng)力連接到驅(qū)動(dòng)輪上，帶動(dòng)輪胎行駛。而且因?yàn)槲覀凃?qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速很高，它的轉(zhuǎn)速可以輕松達(dá)到一萬轉(zhuǎn)以上。這對(duì)于傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)來說是很大的提升，我們傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一般可能是三千到四千轉(zhuǎn)，并沒有那么高。

由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速過高，不能直接驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪；否則會(huì)出現(xiàn)高的時(shí)候車速會(huì)很快，低的時(shí)候車輛扭矩跟不上動(dòng)力不足的現(xiàn)象。所以這個(gè)時(shí)候就需要配合使用減速器來改變驅(qū)動(dòng)電機(jī)來減速。在減速的時(shí)候，我們可以在低速的時(shí)候增加扭矩來達(dá)到高扭矩輸出，提高動(dòng)力的速度，然后我們可以在高速的時(shí)候進(jìn)行平衡來匹配我們電機(jī)合適的轉(zhuǎn)速。

也就是說，機(jī)動(dòng)車的這種傳動(dòng)，在電動(dòng)車上被減速器取代了；減速器由我們的動(dòng)力電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以這個(gè)驅(qū)動(dòng)會(huì)變得非常平穩(wěn)，這是一個(gè)無級(jí)變速的過程。隨著我們的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的速度增加，我們的車輛速度也增加。驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器的驅(qū)動(dòng)是成比例的線性關(guān)系，所以電動(dòng)車的動(dòng)力會(huì)很平順。

開電動(dòng)車，速度高的時(shí)候，動(dòng)力電機(jī)的轉(zhuǎn)速也高；當(dāng)車速較低時(shí)，我們動(dòng)力電機(jī)的轉(zhuǎn)速也變低，這樣就形成了一個(gè)無級(jí)變速的過程。不需要高低擋組合，只根據(jù)我們動(dòng)力電機(jī)的轉(zhuǎn)速，所以開電動(dòng)車沒有頓挫感。駕駛的質(zhì)感很好。

就目前市面上的車型而言，目前采用的就是這種結(jié)構(gòu)。只是有些電機(jī)是和我們的減速器包裝在一起的，有些是包裝在一起作為一個(gè)總成。就是我們常說的二合一設(shè)備和三合一設(shè)備。這些東西越來越綜合化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化。最終帶給客戶的是使用車輛的平順性和體驗(yàn)品質(zhì)的提升，從而取代我們傳統(tǒng)的變速器，無論是手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋。而且就減速器而言，其穩(wěn)定性非常高。我們以傳統(tǒng)手動(dòng)擋為例，手動(dòng)擋變速箱故障率低。那么作為電動(dòng)車的減速器，它的故障率甚至比我們傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱還要低。只要正常保養(yǎng)，幾乎不容易出問題。