在裝有手動變速器的車輛上，發(fā)動機(jī)燃燒的周期性會引起傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動。這會使變速器和車身發(fā)出異響。為了避免影響舒適性，很多車都采用雙質(zhì)量飛輪(如大眾捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶來（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）)。).

1封面；次級飛輪；3一個(gè)蓋板；4密封隔膜；5弧形減震彈簧；6齒圈；7-主飛輪；8一個(gè)輪轂法蘭；9擋板

什么是雙質(zhì)量飛輪？

雙質(zhì)量飛輪(DMFW)是20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代后期應(yīng)用于汽車動力傳動系統(tǒng)的一種新型結(jié)構(gòu)，可以有效隔離發(fā)動機(jī)曲軸的扭轉(zhuǎn)振動，提高汽車的性能。

雙質(zhì)量飛輪將傳統(tǒng)飛輪的質(zhì)量塊分為兩部分。一部分繼續(xù)用來補(bǔ)償發(fā)動機(jī)慣性；另一部分負(fù)責(zé)增加變速箱的慣性，使共振范圍明顯低于正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

兩個(gè)非剛性質(zhì)量通過彈簧/振動阻尼系統(tǒng)連接。次級質(zhì)量和變速箱之間沒有扭轉(zhuǎn)減震器的離合器從動盤負(fù)責(zé)分離和接合。

當(dāng)連接在發(fā)動機(jī)上的飛輪質(zhì)量承受發(fā)動機(jī)的不穩(wěn)定運(yùn)動時(shí)，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變的情況下，連接在變速箱上的質(zhì)量的速度將保持不變。

雙質(zhì)量飛輪的功能

雙質(zhì)量飛輪的功能介紹

雙質(zhì)量飛輪將一個(gè)原飛輪分成兩部分，其中一部分保留在原發(fā)動機(jī)側(cè)的位置，起到原飛輪的作用，用于啟動和傳遞發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)扭矩。這部分稱為第一質(zhì)量(初級質(zhì)量)，另一部分放在動力傳動系的變速器側(cè)，以提高變速器的轉(zhuǎn)動慣量，這部分稱為第二質(zhì)量(次級質(zhì)量)。兩個(gè)飛輪之間有一個(gè)環(huán)形油腔，腔內(nèi)裝有彈簧減振器，將兩個(gè)飛輪連接成一體。典型的雙質(zhì)量飛輪結(jié)構(gòu)通常包括第一質(zhì)量、第二質(zhì)量、彈性元件(螺旋彈簧)和其他元件。

為了減小由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不平衡引起的傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動，傳統(tǒng)上在離合器中使用扭轉(zhuǎn)減振器來達(dá)到減振的目的。但一方面，扭振減振器并不能將整個(gè)動力總成的固有頻率降低到發(fā)動機(jī)怠速以下，因此共振現(xiàn)象在整個(gè)發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中仍然存在；另一方面，由于扭轉(zhuǎn)減震器彈簧的安裝半徑的限制和傳遞扭矩的需要，在實(shí)際設(shè)計(jì)中很難通過降低彈簧的剛度來降低扭轉(zhuǎn)振動。因此，在發(fā)動機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)(1000-2000轉(zhuǎn)/分)，降低減震彈簧的剛度很難達(dá)到更大的減震效果。

1.扭轉(zhuǎn)振動隔離：

雙質(zhì)量飛輪幾乎將發(fā)動機(jī)曲軸的扭轉(zhuǎn)振動與變速箱完全隔離，尤其是可以完全濾除發(fā)動機(jī)低速區(qū)域的不平衡。因此，可以降低怠速，使發(fā)動機(jī)主要在低速區(qū)域運(yùn)行，從而提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性，降低噪音。

2.齒輪箱減載：

因?yàn)殡p質(zhì)量飛輪降低了輸入軸的不平衡，所以變速箱產(chǎn)生的載荷和應(yīng)力也降低了。雙質(zhì)量飛輪幾乎完全消除了傳統(tǒng)系統(tǒng)中高頻傳動的附加扭矩。因?yàn)樽兯傧錅p少了額外的載荷，所以可以傳遞更高的靜扭矩。

在帶有雙質(zhì)量飛輪的柴油發(fā)動機(jī)中尤其如此。

3.曲軸負(fù)載減少：

由于雙質(zhì)量飛輪的一級質(zhì)量遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)，飛輪的轉(zhuǎn)動慣量很小，曲軸的彎曲載荷可以被二級質(zhì)量忽略，因此飛輪轉(zhuǎn)動慣量帶來的轉(zhuǎn)動慣量減少了施加在曲軸上的動載荷。

4.由于雙質(zhì)量飛輪可以有效隔離發(fā)動機(jī)的振動，在寒冷天氣下可以使用粘度更低的潤滑油，獲得更好的換擋效果；另外取消了離合器的減震器，也降低了同步器的受力，使換擋力更小。

另外，由于載荷小，使用壽命長，整體尺寸比變速器離合器小。