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馬力大的發(fā)動機(jī)功率就大，因為馬力是可以換算成功率的。功率越高的發(fā)動機(jī)性能越強，但是油耗也是越高的。發(fā)動機(jī)的功率與扭矩和轉(zhuǎn)速有關(guān)系，也與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量和噴油量有關(guān)系。

轉(zhuǎn)速高的發(fā)動機(jī)功率也是比較大的，因為高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)在單位時間內(nèi)做功的次數(shù)比較多，所以功率比較大。

扭矩大的發(fā)動機(jī)功率也是比較大的，因為扭矩大的發(fā)動機(jī)做功一次可以輸出的力矩更大，所以功率比較高。

很多汽車廠家都在使用渦輪增壓技術(shù)來提高發(fā)動機(jī)的功率，渦輪增壓技術(shù)可以在不提高發(fā)動機(jī)排量的基礎(chǔ)上增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。

進(jìn)氣量增加了，然后再相應(yīng)增加噴油量，這樣就可以提高發(fā)動機(jī)的動力了。

渦輪增壓技術(shù)在誕生之初是被用在飛機(jī)發(fā)動機(jī)上的，后來渦輪增壓技術(shù)才被廣泛應(yīng)用在了汽車的發(fā)動機(jī)上。

渦輪增壓技術(shù)的原理是比較簡單的，渦輪增壓發(fā)動機(jī)有渦輪增壓器，渦輪增壓器是由兩個部分組成的，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。

壓縮渦輪與進(jìn)氣歧管連接，排氣渦輪與排氣歧管連接。

壓縮渦輪和排氣渦輪同軸連接。

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