曾經(jīng)備受爭議的渦輪增壓逐漸發(fā)展成為市場主流。根據(jù)加斯帕爾汽車研究院的數(shù)據(jù)，2017年渦輪增壓汽車的全球市場份額已經(jīng)達到41.8%。分地區(qū)來看，除了渦輪增壓器發(fā)展較早的歐洲，中國、印度、南美也是渦輪增壓車型占比很高的地區(qū)。即使在前幾年渦輪增壓還不“待見”的日本，渦輪增壓汽車的市場份額也已經(jīng)達到了15%，豐田、本田、日產(chǎn)等日系品牌近年來也開始使用渦輪增壓發(fā)動機。

東風日產(chǎn)第七代天籟搭載渦輪增壓發(fā)動機VC-Turbo。

渦輪增壓的主要作用是增加發(fā)動機的進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩。中汽協(xié)發(fā)動機分會秘書長唐章華表示，渦輪增壓可以充分利用廢氣能量，控制發(fā)動機AG氣密度的燃燒過程，提高發(fā)動機功率和扭矩，降低發(fā)動機油耗。也是實現(xiàn)發(fā)動機小型化、低速化，進一步降低發(fā)動機油耗和廢氣排放的重要技術(shù)。

據(jù)了解，發(fā)動機安裝渦輪增壓器后，其最大功率可以比未安裝渦輪增壓器時提高40%，甚至更高。同時還具有更好的油耗表現(xiàn)，可減少10%-20%的尾氣排放。正因如此，隨著燃油排放法規(guī)的日益嚴格，許多車企將目光轉(zhuǎn)向了渦輪增壓。

中國的配置率增長速度超過全球。

就連曾經(jīng)堅持自吸的日系品牌都倒下了，渦輪增壓的發(fā)展勢頭可見一斑。不難想象，為了優(yōu)化汽車尾氣排放，有效控制環(huán)境污染的惡化，在美國、歐洲等成熟汽車市場，以及中國和印度地區(qū)，渦輪增壓器的使用會越來越多。

據(jù)蓋世汽車研究院預測，整個汽車渦輪增壓器行業(yè)發(fā)展迅速，全球主要地區(qū)渦輪增壓器組裝率將會提高。2021年全球年銷量預計達到5200萬輛，復合增長率為6.47%，而2021年中國銷量預計為1350萬輛，復合增長率為12.47%。

來源：智研咨詢；蓋世汽車研究所分析

由此可見，中國將繼續(xù)成為渦輪增壓配置高增長率的地區(qū)之一，這一點從國內(nèi)渦輪增壓車型的快速增長就可以看出來。據(jù)了解，國內(nèi)銷量靠前的熱門車型中有很大一部分是渦輪增壓車型，車企新車型中渦輪增壓車型的比例也在不斷增加。據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計，12月國內(nèi)上市新車超過30款，其中超過25款車型搭載渦輪增壓版本。

從2017年國內(nèi)渦輪增壓車型占比來看，1.5T、2.0T、1.4T排量的渦輪增壓車型是主流。根據(jù)蓋世汽車研究院的數(shù)據(jù)，1.5T和2.0T排量的車占據(jù)了一半以上的市場份額，1.4T-2.0T排量的渦輪增壓車占據(jù)了91.2%，1.4T以下和2.0T以上的市場份額較少。這也可以從筆者最近整理的文章《渦輪增壓車型越來越常見 賣得最好的有哪些？》中得出類似的結(jié)論。10月銷量最高的十款渦輪增壓車型中，1.5T排量居多，其他排量車型相對較少。

未來將需要電子增壓等技術(shù)。

凡事都有起有落，渦輪增壓也是如此。由于渦輪增壓器的工作特性，它具有功率輸出響應(yīng)延遲、啟動機會少、成本和維護費用相對較高的缺點。好在隨著技術(shù)的發(fā)展，尤其是變截面渦輪增壓技術(shù)和電子渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展，渦輪增壓的弊端已經(jīng)得到了有效的解決。

例如，變截面渦輪增壓是指當發(fā)動機廢氣通過噴嘴環(huán)時，噴嘴環(huán)葉片的角度根據(jù)外部載荷的變化而變化，從而使流入的氣流參數(shù)

電子渦輪增壓技術(shù)也是未來渦輪增壓的發(fā)展趨勢之一。電子渦輪增壓是用電機代替排氣來驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)。因為電機的控制更加精準，可以消除渦輪增壓中常見的渦輪遲滯現(xiàn)象。長期以來，由于電子增壓器的工作需要電壓支持，電子增壓器一直沒有得到普及，但是汽車上12V的電壓不足以滿足電子增壓器的需求。但隨著48V應(yīng)用的增加，電子增壓器有望發(fā)展更快。

加勒特電動渦輪增壓器

唐章華表示，渦輪增壓技術(shù)是推動發(fā)動機實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的關(guān)鍵技術(shù)。隨著節(jié)能減排政策的推廣，渦輪增壓技術(shù)(電控放氣閥式、可變噴嘴截面式、兩級甚至三級渦輪增壓、非對稱渦輪增壓等。)不斷改進，增壓器效率不斷提高，渦輪增壓技術(shù)將在內(nèi)燃機領(lǐng)域得到更廣泛的應(yīng)用。渦輪增壓器的使用預計會越來越普遍，市場也在不斷增長。

同時，唐章華也指出，渦輪增壓還需要進一步改進，如進一步提高壓氣機和渦輪的工作效率、壓氣機密封特性、極限工作轉(zhuǎn)速、高低周疲勞壽命、增壓壓力、增壓器一致性等。

國內(nèi)與國際技術(shù)水平差距明顯。

全球渦輪增壓器市場已形成寡頭壟斷競爭格局，年產(chǎn)量排名前五的渦輪增壓器生產(chǎn)企業(yè)均為外資企業(yè)，占全球市場份額的90%以上，競爭優(yōu)勢明顯。

在中國汽車市場，核心零部件的開發(fā)起步較晚，渦輪增壓等核心零部件主要依賴國外零部件公司。國內(nèi)企業(yè)在產(chǎn)能規(guī)模、R&D實力、管理等方面與上述國際巨頭仍有明顯差距。

據(jù)了解，除了奇瑞、SAIC等少數(shù)主機廠在2008年左右開始量產(chǎn)汽油渦輪增壓發(fā)動機外，大部分自主品牌在2011年甚至2012年就開始了汽油渦輪增壓發(fā)動機研發(fā)項目。

從技術(shù)上講，自主渦輪增壓與國外先進渦輪增壓技術(shù)的差距主要是渦輪增壓器的性能一致性控制、壽命和效率。唐章華建議國內(nèi)渦輪增壓企業(yè)采用先進的軸承設(shè)計技術(shù)，提高渦輪增壓器的效率和壓力；改進增壓器葉片的設(shè)計和材料特性，提高增壓器的效率和極限轉(zhuǎn)速；改進增壓器潤滑技術(shù)，延長增壓器壽命；提高生產(chǎn)過程控制水平，提高增壓器的一致性控制和極限轉(zhuǎn)速。

可喜的是，寧波豐沃、康悅科技、湖南田燕、濰坊富源、伊森科技等國內(nèi)品牌企業(yè)都在努力提升自己的R&D實力，打破國際巨頭對國內(nèi)高端增壓器市場和汽油機增壓器市場的壟斷，目前已經(jīng)取得了一定的成效。

比如2017年11月，伊森科技新基地正式啟用。伊森科技對自身的發(fā)展前景充滿信心。預計到2025年，公司可達到年產(chǎn)500萬臺渦輪增壓器，成為全球六強之一。隨后的12月，寧波豐沃汽油機百萬臺渦輪增壓器正式下線。經(jīng)過幾年的積累，公司2015年渦輪增壓器達到8萬臺，2016年達到28萬臺，2017年達到80萬臺，而根據(jù)其預測，2018年相應(yīng)產(chǎn)量將達到130萬臺，2020年達到300萬臺。