既然你的自行車有兩個剎車，一手一個，那么當(dāng)你想又快又安全的停下時，你應(yīng)該注意

如何使用你的前剎和后剎。

傳統(tǒng)說法

傳統(tǒng)說法認為應(yīng)該同時使用兩個剎車。這可能是對初學(xué)者最好的方式，他們還沒有學(xué)會

有一定技巧的剎車。這個階段也是必需的，如果你沒有經(jīng)過這個階段，永遠也學(xué)不會像

專業(yè)車手那樣只利用前輪來在最段的距離內(nèi)剎停自行車。

最大減速方式－驚嚇停車

任何自行車最快停下的方式是把剎車力量應(yīng)用在前輪上以至于后輪即將離地抬起。在這

種情況下，后剎對整車沒有產(chǎn)生向后的阻力，因為它和地面之間沒有什么壓力。

我不會從車把上翻過去嗎？

在地面摩擦力較小或前胎暴胎的情況下使用后剎是正確的，但在干燥路面上停車，前剎

就可以提供最大的停車力道，無論是理論還是實踐中都是如此。

只有你花一些時間學(xué)會正確使用前剎你才能成為一個名更安全的車手。

許多車手因為害怕從把橫上翻過去而不敢使用前剎，但其實只要你正確使用前剎，這種

事情就不會發(fā)生。

只信任后剎的車友一般習(xí)慣于使用后剎來減速，直到突然發(fā)生緊急情況的時候，在驚恐

下他抓住他并不熟悉的前剎像捏后剎一樣的用力希望能提供足夠的停車阻力。而這就導(dǎo)

致了大家經(jīng)?？吹降?人從車把上翻過"的摔車事件。

JobstBrandt有一個看起來很有道理的理論說，"車把摔車事件"不是因為剎車剎的太猛

，而是因為用力剎車時沒有把車把向前推從而給人體自身的前進產(chǎn)生向后的阻力：結(jié)果

是自行車停下了而人的身體繼續(xù)向前進，直到大腿碰到把橫，而此時車子無法支持失去

重心的人體而翻倒。

這種翻車事件不會產(chǎn)生在只用后剎的情況下，因為當(dāng)后輪離地車子快翻時車子就不在受

到來自后輪或者任何地方的阻力，在重力作用下車子又會恢復(fù)平衡的狀態(tài)(這一段譯者

改的比較多)。不幸的是，這樣只用后剎會比只用前剎多一倍的制動距離，因此對后剎

太過依賴對騎得快的車友是不安全的。在用力剎車時兩臂用力前推來避免翻車是非常重

要的。同時，好的技術(shù)也包括在最短的時間內(nèi)把身體向車座后移動到感覺不難受的最遠

距離，把重心盡量放得靠后。不論你是用前剎后剎，或者兩者都用這些技術(shù)都是非常適

用的。兩剎同時使用會產(chǎn)生"魚尾巴"。如果在剎車時后輪打滑，剎力都跑到前輪上，自

行車的后部也會搖擺著往前，因為前輪有比后輪更大的減速力道。如果后輪打滑，它比

前輪更容易左右搖擺。

略去一段唐僧語……

學(xué)習(xí)使用前剎

最強的剎車效果產(chǎn)生于將剎車有大力道作用于前剎而后輪即將抬起的時刻。在這個點上

，即使是最輕的后剎也會使后輪打滑。

如果你騎一輛傳統(tǒng)的自行車，學(xué)習(xí)使用前剎最好的辦法是在一塊安全的空地上練習(xí)，前

后同時剎，主要力量放在前剎上。繼續(xù)保持蹬踏，這樣一旦后輪開始打滑你的腿就會立

即告訴你。一次次的練習(xí)，直到這樣的事情發(fā)生，你才能找到急停的感覺，這也是到了

后輪抬起的邊緣了。

一些車手喜歡騎死飛的自行車，這種自行車不能在不踩的情況下靠慣性前進。當(dāng)你大力

剎前輪的時候，這種力可以通過車子的傳動系統(tǒng)很好的反饋給你。(這是冬天死飛自行車

大受歡迎的一個原因)

如果你騎一輛只有前剎的死飛自行車時，你的腿會告訴你什么時候到了前剎剎到了最大

限度。一旦你的固定的飛輪告訴了你這個情況，你將可以只用前剎把任何自行車剎停下

來。

略去唐僧語數(shù)句……

什么時候使用后剎？

有經(jīng)驗的車手在幾乎95%的時間都只用前剎，但有一些情況后剎更適用：

1、光滑的地面。在干燥的優(yōu)質(zhì)地面上幾乎不可能使前輪打滑，但在光滑地面上就很可能

了。當(dāng)前輪打滑時幾乎不可能把車再調(diào)整恢復(fù)成正常行駛狀態(tài)(意思就是肯定要摔了:譯

者),所以在有可能打滑的地面上最好用后剎來控制速度。

2、顛簸路面。在不平的路上，你的車輪可能會騰空。如果有這種可能，不要使用前剎。

如果你在空中使用前剎，輪子停轉(zhuǎn)后落地將會是一件很糟糕的事情。

3、前輪暴胎。如果前輪暴胎或者沒氣的時候，你應(yīng)該單獨使用后剎來安全停車。在胎癟

的時候剎這個輪子只會讓輪圈從車胎上碾軋，并且很容易造成摔車。

4、管線斷裂或其它前剎失靈的情況。很長的下山路，當(dāng)你剎前剎的手累了，或者前輪車

圈被摩擦過熱有可能使前胎過熱暴胎時，最好輪流使用前后剎車，但是不要兩個一起用

。

什么時候前后剎同時使用？

一般情況下我反對同時使用前后剎車。但也有例外的時候：

1、當(dāng)前剎不能提供使后輪快要離地的足夠力量時，后剎可以輔助剎車，但最好的方法是

去修理前剎。

2、剎車圈在雨天會喪失一些性能，此時可以前后一起使用來減少行動距離。

3、又長又矮的自行車，例如雙人自行車和長軸距的躺車。由于他們的幾何尺寸阻止了它

們抬起后輪，前輪打滑的可能性就限制了前剎。這樣的自行車使用前后兩個剎車一起用

時會在最短的距離內(nèi)停下來。

雙人自行車提示：當(dāng)一個人騎雙人自行車時后剎幾乎是沒什么用的，因為后輪上沒有承

受什么重力。如果一個人騎雙人車時兩個剎車一起用容易出現(xiàn)前文提到的"魚尾巴"現(xiàn)象

。這種現(xiàn)象也可以有所派生，比如后面是個體重很輕的小孩子時，情況類似。

哪個剎車放在哪邊？

關(guān)于哪個剎車放在哪邊一直有不同的意見：

一些車友說最好把最有力氣的右手(右利手)用來掌控后剎。

摩托車手經(jīng)常用右手來控制前剎，所以常騎摩托車的自行車手喜歡用這種方式。

這里也有一些國別的因素：

在靠右行駛的國家里面，前剎通常被裝在左手。

而在靠左行駛的國家里面，前剎通常被裝在右手。

這些理論對我看起來他們好像是不同國家的標準的原因來自于一個車手可能舉手去打手

勢的考慮，與此同時車手還能剎車。不幸的是，這理論的立論前提是后剎才是主要的剎

車。

基于這個原因，我裝自己的車時，把前剎放在了右手，這在美國是很不常見的。

我這樣做的另一個原因是我是右利手(右撇子：譯者)，希望通過我更靈活的右手來操

作更危險的剎車。