2022年c260l口碑為什么差
那么,奔馳c260l口碑真的差嗎?借助車質(zhì)網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)和信息,我們一探究竟。以2019款奔馳C級數(shù)據(jù)為例,車質(zhì)網(wǎng)共收到274條質(zhì)量投訴問題,主要體現(xiàn)在發(fā)動機(jī)/發(fā)電機(jī)故障燈亮46例、發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)故障15例以及電動機(jī)故障13例等等。綜合來看其實奔馳C級的質(zhì)量口碑還是可以接受的。不過,5分滿分制的用戶滿意度評分僅為2.0分,屬實有點低了。
接下來我們要聊聊奔馳c260l怎么樣值得買嗎?看站在產(chǎn)品力層面它表現(xiàn)如何,先說優(yōu)點:
1、車內(nèi)靜謐性較好。調(diào)到舒適模式,無論是過環(huán)島還是日常轉(zhuǎn)彎,都能感覺到底盤傳上來的那份靜謐感,就是在不慌不忙不急不躁之間向前行駛,只有高速是能聽到可接受范圍的風(fēng)噪。
2、制動系統(tǒng)給人信心。C級全系標(biāo)配了48V混動系統(tǒng),但依然配備的是真空助力式的制動系統(tǒng),所以這樣的組合會對混合剎車的銜接有一定影響,不過其制動踏板能給予駕駛者足夠的回饋力,且打腳感輕微,讓駕駛員有足夠信心剎停車輛。
3、輕混系統(tǒng)技術(shù)有所升級。奔馳C級上一代使用的P0布置的BSG形式的48V布局在可靠性性方便飽受客戶抱怨,而換代在售奔馳C級其48V電機(jī)從P0的BSG形式變?yōu)榱薖1布置的ISG形式。而且其空調(diào)壓縮機(jī)也一并改為了電驅(qū)動,能長時間熄火也不會犧牲車內(nèi)的溫度。
4、駕駛位人機(jī)工程學(xué)模型優(yōu)異。多項的座椅調(diào)節(jié)+四向方向盤調(diào)節(jié)+全新的機(jī)械式頭枕調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),并且只需要輸入你的身高信息,系統(tǒng)會自動通過積累了大量研究數(shù)據(jù)的人體模型為你找到最佳坐姿,省去了繁復(fù)的調(diào)整。
5、內(nèi)飾豪華感滿滿。奔馳C級能為車主帶來非常大滿足感的一點莫過于就是它的車廂設(shè)計了,這次奔馳直接把新發(fā)布的S級內(nèi)飾縮小了一圈拿過來用,奔馳旗艦豪華車內(nèi)的主要元素這輛小小的C級統(tǒng)統(tǒng)都有。
6、車內(nèi)空間寬敞。中國版奔馳C級是全球唯一進(jìn)行加長的車型,長寬高分別是4882mm×1820mm×1456mm,軸距為2954mm,軸距是同級別最長的。實際乘坐空間,不管前后排座椅、不管頭部還是腿部空間都較為寬敞。
再說說其不足:
1、剎車抗熱衰減能力較差。經(jīng)多次測試,奔馳新C級的最佳制動距離為36.26米,但測試發(fā)現(xiàn),該車制動表現(xiàn)并不穩(wěn)定,最佳成績在第一次測試時獲得,后面成績多在40米左右。同級別車型凱迪拉克CT5的制動距離是33.08米,奧迪A4L的制動距離是34.17米,新奔馳顯然更差一些。
2、動力總成有失誠意。新C級依然采用了1.5T發(fā)動機(jī)+48V電機(jī)的輕混動力系統(tǒng),經(jīng)測試,百公里加速平均時間為7.94秒,該成績已經(jīng)和使用低功率2.0T的對手沒有明顯差距,但與競品的2.0T高功率發(fā)動機(jī)比較,動力就非常遜色。奔馳C的1.5L排量應(yīng)該說是最小的,顯得誠意不夠
3、后排座椅硬又短??臻g方面,新老款并沒有明顯差別,新車依然對軸距做了加長,后排空間表現(xiàn)良好,后排坐墊相比老款略有加長,不過仍然是同級別最短最硬的存在,人體工學(xué)模型也很一般,乘坐舒適性還有進(jìn)步空間。
總結(jié):奔馳c260l口碑其實并沒有網(wǎng)友所說那么糟糕,但用戶滿意度確實比較低。產(chǎn)品力方面,全新奔馳C級依然是同級別車型中質(zhì)感、氛圍感、豪華感綜合最強(qiáng)的車型之一。對于是否建議購買奔馳C級,這得看不同的消費者的不同需求了,畢竟在該級別中能選擇的車型是非常多的,需求與車型強(qiáng)點相匹配即可購買。
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