與給油車(chē)加滿油的習(xí)慣不同，換成新能源車(chē)，習(xí)慣上是先給車(chē)充滿電再開(kāi)走。但是新能源汽車(chē)在補(bǔ)充能量的時(shí)候，最方便的習(xí)慣不是“滿”。

我們經(jīng)常聽(tīng)到在新能源汽車(chē)的廣告中，提到充電速度的宣傳，就會(huì)向車(chē)主傳達(dá)“充電到80%只需要30分鐘”的宣傳點(diǎn)。這是事實(shí)，但是沒(méi)有什么值得刻意宣傳的，因?yàn)?0%到80%是新能源車(chē)補(bǔ)充能量最快的時(shí)候！

與我們的常識(shí)相反，新能源汽車(chē)補(bǔ)充能量的過(guò)程并不是勻速進(jìn)行的。經(jīng)常使用快充，通過(guò)APP觀察充電情況的車(chē)主會(huì)發(fā)現(xiàn)，新能源汽車(chē)即使是同一個(gè)充電樁，充電速度也會(huì)相差很大，最高速度是在電量達(dá)到80%之前，最快和最慢的充電速度往往相差5倍！很多車(chē)主會(huì)疑惑，誤以為是高低峰時(shí)段的電壓差。

這一切都與新能源汽車(chē)的充電策略和電池管理算法有關(guān)。

以國(guó)家電網(wǎng)的快充樁為例，其輸出DC電壓高達(dá)380伏，而且這個(gè)值是恒定的。當(dāng)電池電量在30%-80%范圍內(nèi)時(shí)，充電電流可達(dá)50A，輸出功率可達(dá)19kw。這是因?yàn)殡姵匾呀?jīng)被充分激活，電勢(shì)能還沒(méi)有積累到對(duì)快充電流造成巨大熱效應(yīng)的階段。

但由于電池的保護(hù)機(jī)制，容量增加到80%后，充電電流會(huì)下降到10A左右。否則，電池在其巨大的電勢(shì)能和強(qiáng)電流的作用下會(huì)發(fā)生劇烈的反應(yīng)，從而損壞電池。這有點(diǎn)像我們往杯子里倒可樂(lè)，剛開(kāi)始和快滿的時(shí)候要控制速度，否則泡沫會(huì)溢出來(lái)。

這也解釋了為什么新能源銷(xiāo)售總是告訴你“充到80%只需要半個(gè)小時(shí)”。

知道了這一點(diǎn)，其實(shí)已經(jīng)大大提高了我們車(chē)的效率，我們可以根據(jù)這個(gè)特點(diǎn)制定更加靈活的充電策略。想象一下，汽車(chē)在服務(wù)區(qū)充到80%就可以正常使用，時(shí)間是半個(gè)小時(shí)，也就是說(shuō)該上廁所了，該做拉伸運(yùn)動(dòng)了，一頓飯都沒(méi)吃。

這時(shí)候很多車(chē)主會(huì)有另外一個(gè)疑問(wèn)，就是電池不滿足，長(zhǎng)此以往會(huì)不會(huì)造成電池衰減？

毫無(wú)疑問(wèn)，這些車(chē)主甚至?xí)笞约好看味家燥枴Ｈ欢?，事?shí)又一次被無(wú)情地顛倒了。充滿電對(duì)電池的傷害最大，才是新能源汽車(chē)的正確使用方式！

現(xiàn)在新能源汽車(chē)普遍使用三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池。在這種電池出現(xiàn)之前，市場(chǎng)上廣泛使用的是鎳鎘電池。鎳鎘電池具有記憶效應(yīng)，即如果沒(méi)有充滿電，電池容量會(huì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間后下降到存儲(chǔ)容量。鋰離子電池沒(méi)有記憶效應(yīng)；即使長(zhǎng)時(shí)間掉電，通過(guò)兩三次完整的充放電也能完全激活。

但鋰離子電池能量密度高，充電時(shí)內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)更強(qiáng)，如果一直充滿電會(huì)影響電池壽命。曾經(jīng)有實(shí)驗(yàn)者對(duì)兩組相同的鋰離子電池進(jìn)行過(guò)對(duì)比實(shí)驗(yàn)。一組充放電過(guò)程25%-75%，另一組充放電過(guò)程0%-100%。結(jié)果實(shí)驗(yàn)進(jìn)行900次時(shí)，第一組電池幾乎不衰減，而另一組電池衰減到50%！對(duì)于鋰離子電池來(lái)說(shuō)，總是完全放電是最糟糕的習(xí)慣！車(chē)企推出電池，都在說(shuō)支持多少個(gè)完整的充放電循環(huán)。請(qǐng)記住，那是電池的極端工作狀態(tài)！

好在新能源車(chē)一般都配有電池管理系統(tǒng)，這種情況在沃利不會(huì)發(fā)生。那么車(chē)主有必要注意不要把車(chē)開(kāi)到?jīng)]電了再充電。充電時(shí)使用新能源汽車(chē)是最好的習(xí)慣。