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發(fā)動機(jī)懸架系統(tǒng)是一種緩沖系統(tǒng)，它支撐動力單元(發(fā)動機(jī)變速器)的重量，抑制包括內(nèi)部反應(yīng)在內(nèi)的外力引起的動力單元的動態(tài)位移，并防止來自發(fā)動機(jī)的激振力傳遞到車身。

動力總成通過三點(diǎn)式懸架固定在車身和副車架上。左懸架和右懸架通常是壓縮橡膠懸架，固定在車身上。副車架上的后懸架采用扭桿發(fā)動機(jī)支架，通過減少發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向的振動來提高舒適性。

發(fā)動機(jī)懸掛系統(tǒng)的功能

汽車是由多個質(zhì)量、彈性體和阻尼組成的多質(zhì)量系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)是汽車的主要振動源，其振動通過懸架系統(tǒng)從動力總成傳遞到車架或車身。好的發(fā)動機(jī)懸掛系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)是自動的。所以在懸架系統(tǒng)的特性上，首先要選擇隔離發(fā)動機(jī)本身的振動，也就是防止發(fā)動機(jī)不平衡力引起的振動過度傳遞到車身上。這就要求懸掛系統(tǒng)的固有頻率小于發(fā)動機(jī)怠速時激勵頻率的0.7倍。一般發(fā)動機(jī)在低怠速(80050r/min)時的固有振動頻率約為25-28.3Hz，所以要求懸架的固有振動頻率小于17.5-19.6。

赫茲通常在5-20赫茲的范圍內(nèi)。

懸架的結(jié)構(gòu)形式

在設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)懸置時，一定要充分考慮懸掛的目的，如支撐的質(zhì)量、有限的排量等，選擇合理的形狀。懸架有三種基本形狀：壓縮、剪切和傾斜。

長城伊藤C30汽車發(fā)動機(jī)懸架如圖4-2所示。其中，左懸架和后懸架為壓縮橡膠懸架，右懸架為液壓懸架。