發(fā)動機(jī)莫名其妙報警怎么辦?直接看這四個地方就可以了
1.進(jìn)氣三要素
想要發(fā)動機(jī)正常工作,必須滿足以下要求:節(jié)氣門開度正常,進(jìn)氣流量傳感器(進(jìn)氣壓力傳感器)電壓正常,管路無漏氣現(xiàn)象,無論進(jìn)氣口是否有襟翼控制,發(fā)動機(jī)都會平穩(wěn)工作(一般情況下發(fā)動機(jī)不易出現(xiàn))。如果節(jié)氣門開度異常(積碳、臟),發(fā)動機(jī)怠速會有升有降,但高速時沒有感覺。如果進(jìn)氣流量傳感器(壓力)出現(xiàn)故障,不僅怠速會出現(xiàn)問題,車后還會出現(xiàn)熄火、加速無力的情況,發(fā)動機(jī)會第一時間報警。
至于翻板的問題,高速時加速較弱,一個熱車周期后發(fā)動機(jī)可能會報警。還有就是漏氣,更不用說,漏氣的時候發(fā)動機(jī)并不會馬上報警,而是通過氧傳感器修正來報警,直到超過修正值,很難檢查,也沒有線索。
2.點火三要素
這個有點牽強(qiáng),因為還會涉及到噴油器。這三個部件是火花塞、噴油器和點火線圈。
火花塞產(chǎn)生電火花點燃可燃混合物。點火線圈用于產(chǎn)生高電壓,以幫助火花塞點火。燃料噴射器根據(jù)控制單元的脈沖信號將燃料噴射到氣缸中。一般來說,這些零件不容易出問題,比如火花塞點火能量變?nèi)?,間隙過大需要更換火花塞,或者因積碳導(dǎo)致運轉(zhuǎn)不正常需要清洗火花塞。
一般油嘴很少損壞或漏油,畢竟是精密部件。
點火線圈的問題大多是老化問題。相比進(jìn)氣,這三個小零件一旦出現(xiàn)問題,更直接。發(fā)動機(jī)直接報警,然后車開始缺缸,劇烈抖動。
3.燃燒反饋
燃燒反饋實際上是說排氣問題也是排放問題,直接影響排放問題的部件是三元催化轉(zhuǎn)化器。現(xiàn)在我們生活的環(huán)境大家也清楚了,霧霾已經(jīng)看不見了。汽車尾氣排放問題是一個大問題,作為司機(jī)應(yīng)該注意。
一般情況下,三元催化器正常工作可以滿足排放問題,但是發(fā)動機(jī)氣缸壓力不夠,或者發(fā)動機(jī)氣缸被拉,內(nèi)部密封不嚴(yán)密(氣門、火花環(huán))。這種情況下,發(fā)動機(jī)基本上就罷工了。這時候三元催化器的作用就會降到最低,不僅排放超標(biāo),還會損壞三元催化器。三元催化轉(zhuǎn)化器可以將汽車尾氣中的CO、CO、HC碳?xì)浠衔?、NOx氮氧化物等有害氣體通過氧化還原轉(zhuǎn)化為無害的二氧化碳、水和氮氣。它的工作狀況直接關(guān)系到汽車的排放,所以需要后氧傳感器來監(jiān)測其狀態(tài)。
特別是在冷啟動時,三效催化劑的工作溫度達(dá)不到,此時排放最高。一些廠家出現(xiàn)了二次空氣泵來解決這個問題,輔助三元催化器盡快進(jìn)入工作狀態(tài)。氧傳感器分為前氧和后氧。預(yù)氧傳感器通過與空氣流量配合形成閉環(huán)控制
一般儀表盤上都有單獨的水溫報警提示,但水溫對發(fā)動機(jī)的影響很大,也很直接。發(fā)動機(jī)工作產(chǎn)生的熱量約有30%會轉(zhuǎn)化為冷卻液的溫度,通過散熱器散發(fā)出去。發(fā)動機(jī)過熱對發(fā)動機(jī)的燃燒極為不利。冷卻液溫度過高,內(nèi)部壓力增大,容易沸騰,水管爆裂。溫度過高,機(jī)油會變稀,發(fā)動機(jī)潤滑變差。
冷卻液達(dá)不到工作溫度(過低),導(dǎo)致機(jī)油非正常磨損或流失,對發(fā)動機(jī)危害極大。同樣,機(jī)油燃燒和燃燒不良對尾氣的影響也很大。所以冷卻液對發(fā)動機(jī)的影響很大。
總結(jié):能引起發(fā)動機(jī)報警的小零件太多了,因為發(fā)動機(jī)燈報警是一個大范圍的提示,不能單獨確定是發(fā)動機(jī)問題,甚至可能是變速器問題。當(dāng)然,以上幾點很直觀,是發(fā)動機(jī)報警的直接原因,也很好理解。至少車主聽機(jī)械師給你講車的時候,你就能明白發(fā)動機(jī)燈為什么亮了。
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