國三標準，就是中國第三階段汽車排放標準。國家第三階段的排放標準相當于歐洲Ⅲ號的排放標準，不同的是新車必須安裝一個OBD即車載自診斷系統(tǒng)。通過全面實時監(jiān)控車輛排放以控制合規(guī)性，可以進一步確保歐三排放標準的實施。

當車輛排放物因油品質量等因素達不到歐三標準時，OBD系統(tǒng)會自動報警并進入系統(tǒng)默認模式，發(fā)動機將無法正常工作，車輛只能進入專用維修站進行檢查維修。車輛出廠后，OBD系統(tǒng)不能修改。

意義：

提高質量

提高空氣質量，進一步抑制汽車尾氣排放對環(huán)境造成的污染，更高標準的節(jié)能減排政策將逐步在全國實施。

實施“國三標準”，一是可大幅度削減單車的污染物排放，其排放污染物總量比達到“國二標準”的車輛減少40%左右；二是加裝了車載排放診斷系統(tǒng)，因此單車排放更低，對大氣環(huán)境的影響更小。

技術升級

技術升級。國三標準的實施將全面考驗國內車企的應變能力和技術儲備，對國內車企是一個巨大的沖擊。就目前來看，能夠達到國三排放標準的主要有三種發(fā)動機，一種是電控高壓共軌發(fā)動機，一種是電控單體泵發(fā)動機，一種是電控EGR發(fā)動機。摩托車在工業(yè)總產值、工業(yè)銷售產值同比小幅增長。

一、營業(yè)收入、利潤總額同比呈不同程度增長。

二、多數(shù)骨干企業(yè)營業(yè)收入和利潤總額保持增長。

三、應收賬款同比增長，產成品存貨同比下降。

區(qū)別

國Ⅲ歐Ⅲ區(qū)別

國家第三階段的排放標準相當于歐洲III號的排放標準，尾氣污染物含量相當于歐iii的含量，不同的只是新車必須安裝一個OBD車載自診斷系統(tǒng)。機動車污染物排放要穩(wěn)定達到國III機動車排放標準，車輛必須裝備使污染物排放達到國Ⅲ標準的技術措施，同時使用達到歐III標準的油品。以尾氣污染物含量為標準的話，國III相當于歐III，而歐III標準里沒有裝OBD，國Ⅲ標準里強制要求安裝OBD，就是說只要想達到國III標準就必須裝OBD，即使尾氣中污染物含量的數(shù)值你達到了歐III的標準，如果沒有加裝OBD也不符合國III標準。

OBD是車載自診斷系統(tǒng)。完全通過實時監(jiān)控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐III排放標準的執(zhí)行。當車輛因為油品質量等因素，造成排放沒有達到歐III標準的時候，OBD系統(tǒng)將自行報警，轉而進入系統(tǒng)默認模式，發(fā)動機將不能正常工作，車輛只能進入特約維修站進行檢查和維護。并且OBD系統(tǒng)不能在車輛出廠之后經過改造加上。

國三和國二區(qū)別

國三車相較國二車省油，5噸左右的車型百公里省1升左右，10噸在2L左右。但前提是在長途路程和穩(wěn)定行駛。小范圍行駛作業(yè)，油耗影響并不大。

國三發(fā)動機在國二基礎上改進了內部結構，一般涉及的零部件有缸蓋（燃燒室和氣道），進、排氣歧管，氣門，凸輪軸，活塞及相應的輔助機構；在不影響動力且減少排放的前提下，對各部件結合精密性要求更高，而外部區(qū)別并不明顯。同時增加了尾氣催化器。催化器的工作機理就是利用涂附在濾芯表面的貴金屬（鉑、銥、鈀等）促使尾氣中的CO、HC、NOX等有害成分進一步氧化（燃燒）轉化成CO2和水等無害物質，轉化的效率與催化器中的貴金屬含量是直接相關的，貴金屬含量越高轉化就越徹底，為滿足國三排放標準，催化器中的貴金屬含量較國二發(fā)動機的要高出近1倍（一般是直接增加一個催化器）。因此，國三發(fā)動機相比國二發(fā)動機成本要高出許多，整車價格自然水漲船高。

國三排放標準主要指的是：HC(碳氫化合物)排放數(shù)值在 0.2g/km以下，CO（一氧化碳）排放數(shù)值在 2.3g/km以下，NOX（碳氫化合物和氮氧化物）排放數(shù)值在 0.15g/km以下，沒有PM（微粒，碳煙）的要求。