自行車是充氣胎騎著輕。

1.實(shí)心輪胎是一種相對(duì)于充氣輪胎的輪胎。它的輪胎體是實(shí)心的，沒有內(nèi)輪胎，沒有氣密度層，當(dāng)然，也不需要充氣。實(shí)心輪胎具有彈性高、散熱強(qiáng)、耐磨性好的特點(diǎn)，具有變形率低、維護(hù)成本低、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。這是因?yàn)閷?shí)心輪胎太笨重，在整個(gè)車輛的重量增加后安裝了實(shí)心輪胎，正是由于其高彈性的特點(diǎn)，使得車輛的操作不是很好。

2.充氣輪胎質(zhì)量輕，騎行省力，適用于各種路況，不會(huì)顛簸，但是害怕輪胎漏氣。實(shí)心輪胎重量很重，騎行時(shí)特別費(fèi)力，只適合平坦的道路。如果路況稍差一點(diǎn)，顛簸一點(diǎn)，你就受不了了。雖然實(shí)心自行車輪胎可以避免頻繁加油的麻煩，也不必?fù)?dān)心輪胎刺破，但舒適度會(huì)大大降低。

3.一般來說，自行車輪胎的特點(diǎn)分為滾動(dòng)阻力、抓地力、耐磨性、防爆性、價(jià)格等，這些都決定了輪胎的性能。其中，滾動(dòng)阻力越小，保持速度就越容易，所以賽車車手記得選擇滾動(dòng)阻力較小的輪胎。抓地力意味著當(dāng)你轉(zhuǎn)彎或剎車時(shí)，你是否會(huì)滑動(dòng)。同時(shí)，速度越大，你需要的抓地力就越大。一般來說，自行車輪胎并不便宜，尤其是在專業(yè)比賽中。對(duì)于每個(gè)人來說，在自己的預(yù)算范圍內(nèi)選擇最昂貴的幾乎是一樣的。

4.無充氣輪胎是指在不借助空氣壓力的情況下，實(shí)現(xiàn)減震緩沖性能的輪胎。充氣輪胎是一種具有壓力的橡膠密封空氣。當(dāng)空氣被壓縮時(shí)，空氣分子與容器壁之間的碰撞更加強(qiáng)烈，導(dǎo)致氣壓升高，形成宏觀彈性。到目前為止，還沒有其他輪胎能超過充氣輪胎優(yōu)越的緩沖性能和低滾動(dòng)阻力的特性。輪胎是汽車最重要的部件之一。它的主要功能是支持汽車的全部重量，承受汽車的載荷；輸送牽引和制動(dòng)的扭矩，以確保車輪與路面之間的附著力。1.富康原廠鐵輪轂一只多少重量 2.富康輪胎規(guī)格165 70 r14　的輪胎一只多少重量

富康原廠鐵輪轂大概是9KG一個(gè)

中心孔距是4×108

中心孔是65.1

.輪胎規(guī)格一般165

70

r14

大概11KG

一只。我朋友開富康車所以我也比較清楚。記得朋友去年在廣州富華輪胎那里換了四個(gè)14寸鋁合金輪轂就相當(dāng)不錯(cuò)，還買了四個(gè)輪胎，所以我知道比較詳細(xì)?？磁笥训能囕嗇炤喬ヒ荒甓紱]有一點(diǎn)損壞

，看來輪轂升級(jí)還是沒有升錯(cuò)的。大貨車的輪胎一般有多重？

貨車輪胎一般重量：

12．00－20－18PR，重量：55－60kg

12．00R2018PR，重量：72－77kg

10．00－20－18PR，重量：40－57kg

12．00R20－18PR，重量：70－75kg

10．00R20－18PR，重量：50－55kg

輪胎規(guī)格：規(guī)格是輪胎幾何參數(shù)與物理性能的標(biāo)志數(shù)據(jù)。輪胎規(guī)格常用一組數(shù)字表示，前一個(gè)數(shù)字表示輪胎斷面寬度，后一個(gè)數(shù)字表示輪輞直徑，均以英寸為單位。

中間的字母或符號(hào)有特殊含義：“x”表示高壓胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低壓胎。兩個(gè)輪胎不一樣重

依我的經(jīng)驗(yàn)來看，建議您把新?lián)Q的放在后輪上，后輪的其中一個(gè)或兩個(gè)全調(diào)換到前輪。畢竟前輪是要控制方向的，有些路感或車子給你的感覺的會(huì)通過方向盤反饋給你。

按您所說比原廠的要輕4分之1，即使做了動(dòng)平衡，開到高速的時(shí)候，方向盤也許也會(huì)有些發(fā)抖。而且既然輕了4分之1，得需要多少配重鉛塊按到輪轂上。把它放在后輪就不會(huì)有什么影響了，但行駛一段時(shí)間，注意留意下輪胎的磨損情況，做到及時(shí)處理。

PS：我就是做輪胎銷售和維修的，如有意見，可留言！給汽車輪胎打氣，氣壓怎么掌握？單位是什么？

計(jì)量單位有kg/cm2,bar,PSI和kpa. 它們之間的換算關(guān)系是這樣的：

1bar=1.02kg/cm2=102kpa=14.5PSI.

我們常說的前輪2.1-2.3的單位應(yīng)是bar。因1bar=1.02kg/cm2，兩者相差不大。但輪胎店里常簡稱kg/cm2為公斤。

汽車輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時(shí)所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性；提高汽車的牽引性、制動(dòng)性和通過性；承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，輪胎技術(shù)一直不斷地改進(jìn)與提高，如20年代初至30年代中期轎車胎由低壓輪胎過渡到超低壓輪胎；40年代開始輪胎逐步向?qū)捿嗇y過渡；40年代末無內(nèi)胎輪胎的出現(xiàn)；50年代末低斷面輪胎問世等等。許多新技術(shù)的出現(xiàn)都莫過于1946年法國米其林公司首創(chuàng)的子午線結(jié)構(gòu)輪胎，這種輪胎由于使用壽命和使用性能的顯著提高，特別是在行駛中可以節(jié)省燃料，而被譽(yù)為輪胎工業(yè)的革命，在這里簡略介紹一下當(dāng)今發(fā)展的主要幾種輪胎特征。

早期的汽車使用木制或鐵制的車輪，汽車的懸架結(jié)構(gòu)也不完善，再加上路面行駛條件不好，盡管汽車行駛速度不高，但還是顛簸得厲害。有位海軍上校對(duì)乘坐早期汽車的感受如下追述：“是我初次嘗試不用馬拉的交通工具。1886年，我乘坐鐵輪的汽車在高低不平的花崗石路上行駛，車子的劇烈顛簸使我聯(lián)想到藥水瓶上的說明－－服前搖勻”。

第一個(gè)空心輪子是1845年英國人羅伯特·湯姆遜發(fā)明的，他提出用壓縮空氣充入彈性囊，以緩和運(yùn)動(dòng)時(shí)的振動(dòng)與沖擊。盡管當(dāng)時(shí)的輪胎是用皮革和涂膠帆布制成，然而這種輪胎已經(jīng)顯示出滾動(dòng)阻力小的優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)這一原理，1888年約翰·鄧錄普制成了橡膠空心輪胎，隨后托馬斯又制造了帶有氣門開關(guān)的橡膠空心輪胎，可惜的是因?yàn)閮?nèi)層沒有帆布，而不能保持一定的斷面形狀和斷面寬。

橡膠輪胎的出現(xiàn)是汽車進(jìn)一步發(fā)展的先決條件。提到橡膠，人們自然會(huì)想到橡膠之父查爾斯·古德伊爾。1834年，他受焦炭煉鋼的啟發(fā)，開始進(jìn)行軟橡膠硬化的試驗(yàn)。經(jīng)過無數(shù)次失敗后，在一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，發(fā)現(xiàn)了硫化橡膠受熱時(shí)不發(fā)粘而且彈性好，于是硬化橡膠誕生了，橡膠輪胎制造業(yè)從此也應(yīng)運(yùn)而生。1895年隨著汽車的出現(xiàn)，充氣輪胎得到廣泛的發(fā)展，首批汽車輪胎樣品是1895年在法國出現(xiàn)的，這是由平紋帆布制成的單管式輪胎， 雖有胎面膠而無花紋。10x2o輪胎多少斤

25-40公斤。大車輪胎一般有150-200斤之間，小車輪轂加外胎一般在25-40公斤。有些尺寸比較大的輪胎重量是比較高的，尺寸比較小的輪胎重量比較小。輪胎是汽車上一個(gè)非常重要的部件。