我們?cè)诰W(wǎng)上看車神，經(jīng)常會(huì)說(shuō)某款車型“換擋受挫”。尤其是說(shuō)到雙離合變速箱，換擋頓挫幾乎是標(biāo)準(zhǔn)評(píng)論。然而，很少有人解釋過(guò)什么是遷移挫折，它是一種什么樣的感覺(jué)，它是如何產(chǎn)生的。其實(shí)換擋頓挫問(wèn)題很復(fù)雜，涉及到換擋規(guī)律的知識(shí)。下面，老侯就用盡可能簡(jiǎn)單的語(yǔ)言告訴你什么是換擋。首先，從字面上解釋“挫折”的含義。我們通常把挫敗感和挫敗感結(jié)合在一起。其實(shí)“挫敗感和挫敗感”是兩種不同的行為?！皶和！钡囊馑际菚和：偷却?。一般是指汽車加速過(guò)程中出現(xiàn)的換擋延遲、動(dòng)力輸出緩慢的現(xiàn)象；“停”指的是挫敗感和阻礙感，一般指汽車在減速過(guò)程中急劇減速的現(xiàn)象。所以在換擋變速箱時(shí)不可能同時(shí)出現(xiàn)磕絆、磕絆、磕絆的情況。我們把挫折結(jié)合起來(lái)，是因?yàn)檫@樣說(shuō)比較容易。事實(shí)上，對(duì)于大多數(shù)自動(dòng)變速器來(lái)說(shuō)，停滯現(xiàn)象發(fā)生的相對(duì)較少，而倒退現(xiàn)象發(fā)生的較多。原因是降檔的邏輯比升檔復(fù)雜得多。我舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)明。比如我開(kāi)手動(dòng)擋的車，車在10 km/h行駛，突然把變速箱換到三檔，然后踩油門。此時(shí)由于變速箱輸出的扭矩不足以克服汽車的阻力，汽車會(huì)拖地，加速較弱，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升較慢。這種現(xiàn)象被稱為“停滯”；相反，當(dāng)車以30km/h的速度行駛在三檔時(shí)，我突然把變速箱換到一檔，然后松開(kāi)油門踏板。此時(shí)由于高速、低檔、發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出低，汽車會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的作用下急劇減速，就像被猛踩剎車一樣。這種現(xiàn)象被稱為“挫敗感”。新手司機(jī)經(jīng)常會(huì)遇到這種現(xiàn)象。車是“抑揚(yáng)頓挫”的，我們坐在里面，渾身抽搐，頭暈?zāi)垦?，自然是極度難受。那么，換班旅行是怎么發(fā)生的？最根本的原因是發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，變速箱的檔位和車速不匹配。例如，在上面的例子中，當(dāng)車速為10 km/h時(shí)，最合適的檔位是一檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1,500 rpm。如果強(qiáng)行將車輛換入三檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被迫降到很低的速度，甚至低于怠速，那么動(dòng)力性能自然不好，甚至有發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的可能。即使猛踩油門，車輛也需要很長(zhǎng)時(shí)間才能加速；當(dāng)車速為30 km/h時(shí)，最合適的檔位是三檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1800 rpm。如果車輛被迫換入一檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將被迫增加。這時(shí)如果不踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速下降，汽車會(huì)急劇減速，產(chǎn)生頓挫感。目前汽車上廣泛使用的自動(dòng)變速器有液力機(jī)械式變速器(AT)、無(wú)級(jí)變速器(CVT)、動(dòng)力換擋(DCT、DSG)和機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)。這些變速器的換擋不需要駕駛員操作，而是由變速器獨(dú)立完成。這就需要一套變速箱自動(dòng)換擋裝置，一般由變速箱電控單元、一些傳感器、電磁閥和液壓控制系統(tǒng)組成。傳感器傳輸各種信號(hào)(油門深度、制動(dòng)、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等。).)到變速箱電子控制單元，由電子控制單元綜合分析判斷駕駛員的駕駛意圖，然后根據(jù)內(nèi)部存儲(chǔ)的換擋邏輯程序向變速箱換擋電磁閥發(fā)出信號(hào)，控制液壓控制系統(tǒng)各檔油路的通斷，從而掛變速箱。從理論上講，如果變速箱換擋邏輯合理，ECU分析判斷駕駛員駕駛意圖正確，變速箱液壓控制系統(tǒng)執(zhí)行的換擋動(dòng)作干凈利落，最終發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出、變速箱檔位、車速匹配合理默契，變速箱換擋就不會(huì)受挫。但在實(shí)際駕駛中，很多車型都有明顯的換擋頓挫現(xiàn)象，尤其是雙離合變速箱，在中低速時(shí)更為明顯。為什么？我們分析自動(dòng)變速器的換擋過(guò)程，大致可以分為兩個(gè)p

如果這兩個(gè)過(guò)程中的任何一個(gè)出現(xiàn)問(wèn)題，變速箱都會(huì)出現(xiàn)換擋頓挫。首先分析了變速器電子控制單元接收信號(hào)分析判斷并發(fā)出換擋控制指令的過(guò)程。這個(gè)過(guò)程的核心是變速箱的電控單元，相當(dāng)于變速箱的大腦。自動(dòng)變速箱是否智能主要看這個(gè)。它的內(nèi)部存儲(chǔ)的是變速箱的換擋邏輯程序，每個(gè)車型的區(qū)別就在于這個(gè)換擋邏輯。有些車型雖然用的是同一個(gè)變速箱，但是換擋邏輯不一樣，性能也不一樣。比如豐田和大眾也用愛(ài)信變速箱。換擋邏輯好，換擋時(shí)機(jī)合理，換擋過(guò)程平順，整車動(dòng)力性好，油耗低；但由于換擋邏輯不佳，換擋時(shí)機(jī)不是過(guò)早就是過(guò)晚，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出不是不足就是過(guò)剩，汽車的外在表現(xiàn)就是換擋受挫，汽車油耗比較高。比如在降檔的過(guò)程中，會(huì)有一個(gè)“降檔加油”的動(dòng)作。加油時(shí)機(jī)和加油量將直接決定換擋過(guò)程是否順暢。加油太多，時(shí)機(jī)太早，車會(huì)突然往前跳；如果油太少，時(shí)間來(lái)不及，車就會(huì)“坐一會(huì)兒”。該過(guò)程由電子控制單元決定。自動(dòng)變速箱的調(diào)校很考驗(yàn)車企的功力。所謂變速箱調(diào)校，是指會(huì)寫(xiě)變速箱換擋邏輯。有的型號(hào)可以有幾千萬(wàn)行移位邏輯代碼，有的只有幾百萬(wàn)行。區(qū)別可見(jiàn)一斑。這方面豐田肯定是最好的。他們家調(diào)的愛(ài)信變速箱換擋過(guò)程極其平順，甚至四速變速箱都能比其他品牌的六速變速箱調(diào)的更平順。先說(shuō)液壓控制系統(tǒng)接受命令換擋的過(guò)程。這個(gè)過(guò)程是否順暢，主要與變速箱的結(jié)構(gòu)和技術(shù)狀況有關(guān)。比如CVT無(wú)級(jí)變速器，它的速比是連續(xù)變化的，換擋時(shí)不會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高或降低的情況，所以自然不會(huì)出現(xiàn)換擋頓挫；和AT液壓機(jī)械變速箱。雖然它有幾個(gè)固定的傳動(dòng)比，但是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)變化，換擋時(shí)會(huì)有頓挫。但它有液力變矩器，可以吸收和緩沖振動(dòng)，頓挫不明顯。另外，目前AT變速箱的擋位越來(lái)越多，擋位切換時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化越來(lái)越小，換擋頓挫越來(lái)越不明顯。如果AT變速箱出現(xiàn)明顯的換擋頓挫，一般是變速箱內(nèi)部硬件有問(wèn)題。比如變速箱里的油太臟，雜質(zhì)太多，會(huì)導(dǎo)致所有液壓閥動(dòng)作，比如發(fā)卡，遲滯。換擋時(shí)動(dòng)作不能協(xié)調(diào)，或者動(dòng)作干涉，會(huì)導(dǎo)致?lián)Q擋頓挫、抖動(dòng)、沖擊等。還有就是變速箱內(nèi)部離合器片和剎車片的燒蝕和異常磨損，也會(huì)導(dǎo)致?lián)Q擋過(guò)程異常，外在表現(xiàn)也是換擋頓挫；此外，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能下降，積碳嚴(yán)重，缸套磨損，火花塞損壞。如果發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，變速箱檔位過(guò)高，也會(huì)出現(xiàn)換擋頓挫。雙離合變速箱換擋頓挫是換擋邏輯和硬件結(jié)構(gòu)造成的。一般雙離合變速箱在較高的檔位保持檔位待命，所以升檔很快；但如果這個(gè)時(shí)候需要降檔，就必須先脫下高擋再換上低擋，這樣降擋會(huì)慢一些。在這個(gè)過(guò)程中，如果不能及時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，換擋就會(huì)受挫。另外，變速箱降檔的邏輯比升檔復(fù)雜得多，降檔的過(guò)程是最容易受挫的。另外，雙離合變速箱在低速爬行時(shí)，普遍存在換擋頓挫的現(xiàn)象。這主要是因?yàn)樵谶@種情況下，變速箱會(huì)在低檔位頻繁切換。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高低扭矩轉(zhuǎn)換的臨界轉(zhuǎn)速范圍。如果轉(zhuǎn)速稍低，扭矩會(huì)急劇下降，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。如果

總結(jié)一下，所謂變速箱換擋頓挫，其實(shí)就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速箱檔位、車速不匹配，相互干擾的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象在現(xiàn)在的汽車中是不可避免的，只是嚴(yán)重程度不同。對(duì)于低速卡滯嚴(yán)重的雙離合變速箱，最好的辦法是在低速爬行和擁堵路況下使用手動(dòng)模式，避免變速箱頻繁換擋，可以有效減少換擋卡滯。