現(xiàn)在對比私家車手動擋和自動擋真的沒什么好處。手動變速箱的特點是傳動效率高，原理簡單，油耗低，維修費用低，成本低。缺點是操作麻煩。自動變速器一直在發(fā)展，變速器的種類也越來越豐富。比如CVT變速器和powershift就叫自動變速器。如果只考慮油耗，手動任務(wù)再好，只剩下感覺。手動擋和自動擋最大的區(qū)別在于動力傳遞和變速方式。也可以說是優(yōu)點。手車的動力傳遞效率高是因為離合器組件的存在。發(fā)動機的動力通過離合器傳遞給變速器，啟動半聯(lián)動時只損失一部分動力，啟動后發(fā)動機的動力損失幾乎可以忽略不計。手動變速器采用干式離合器總成。飛輪嵌在曲軸中，也是傳遞發(fā)動機動力的部件。壓盤的外殼直接安裝在飛輪上，飛輪托住壓盤旋轉(zhuǎn)1:1圈。壓盤和飛輪之間有一個離合器片。踩下離合器后，離合器片會向后收斂，離合器片與飛輪之間的壓力為零。當沒有壓力時，離合器片將被隔離。離合器松開后，壓盤對離合器施加一定的壓力，使離合器與壓盤和飛輪緊密接觸。此時，離合器的轉(zhuǎn)速與飛輪和壓盤的轉(zhuǎn)速相同，動力全部傳遞給離合器片。離合器的原理是這樣的：變速器輸入軸上有花鍵，離合器片安裝在變速器輸入軸上，可以前后滑動。壓盤松開后，離合器片壓在壓盤上，飛輪、離合器片和壓盤成為一個整體，發(fā)動機的動力從離合器片傳遞到變速器的輸入軸。這就是手動變速器的動力傳遞路徑，通過摩擦片傳遞動力，損耗小，效率高。但是，需要手動控制離合器壓盤的打開和關(guān)閉。也就是說，你需要踩離合踏板來完成動力的開合。手動擋變速器的原理很簡單。通過直接調(diào)整不同齒數(shù)齒輪的嚙合來達到變速的目的：確定變速桿的方向，選擇換擋撥叉。三組撥叉可以控制多組滑動檔位，一組撥叉可以來回移動控制兩個同步器(即兩個檔位)。選擋方式比較直接，不需要自動選擋機構(gòu)。手動選擋機構(gòu)簡單可靠，可操作性強。自動變速器和手動變速器的動力傳遞方式完全不同。在自動變速器中，CVT/AT變速器采用液力變矩器，代替離合器傳遞動力。但液力變矩器的傳動效率略低于直接摩擦傳動?？醋兙仄鳎鹤兙仄?。不要叫甘多鼓，修理工叫耦合。實際上，聯(lián)軸器和液力變矩器是不同的。不應(yīng)該混淆。變矩器充滿液壓油，動力通過液壓油傳遞。具體原理就像吹兩個電風扇一樣。一個風扇打開后工作，另一個沒打開的扇葉隨風轉(zhuǎn)動。液力變矩器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如下。泵輪與發(fā)動機的曲軸直接相連。發(fā)動機啟動后，泵葉輪開始轉(zhuǎn)動，泵葉輪葉片將液壓油甩向渦輪葉輪葉片。渦輪與液壓油碰撞并旋轉(zhuǎn)。從渦輪流量中，我們可以看出不同的動力傳遞方式。自動變速器的動力是靠油傳遞的。這種柔性連接沒有沖擊，具有扭矩放大的功能，最多可以放大一倍，讓自動啟動更加順暢。然而，通過柔性連接傳遞的動力存在一定的損失，并且鎖定

查看AT變速器的橫截面圖：它的第一感覺是內(nèi)部比較復雜，由多個行星齒輪組、多個離合器片和換擋閥體組成。與手動變速箱最大的區(qū)別是它有多組離合器片和換擋體。這些都是配備手動擋的車。AT變速器的傳動比是通過壓接不同的離合器片組合來改變的。這里的變矩器并不直接等同于摩擦離合器總成，而是相當于一個半聯(lián)動離合器。車輛啟動后，變矩器無法切斷動力，動力直接傳遞給變速器。此時，通過變速器中離合器總成的不同動作來接通和切斷動力。自動變速器的換擋機構(gòu)比較復雜，機電一體化的代表叫油電路板，油是電磁閥控制的。看自動擋換擋的閥體：油路緊，類似腦回路！電磁閥控制液壓油的方向，使液壓油的不同離合器可以開合，實現(xiàn)換擋。可以看出，自動擋的換擋機構(gòu)要比手動擋復雜細膩得多。尤其是在保養(yǎng)方面，自動擋花費很大。一旦損壞，維修費用也很高！低速時變矩器無法鎖止，所以油耗會更高。液力變矩器在中高速行駛時可以自動鎖止，動力傳遞沒有損失。長途行駛的油耗和說明書上的一樣。總結(jié)：手動變速箱的優(yōu)點是買的便宜，保養(yǎng)的便宜，耐用性好，傳動效率高，市區(qū)行駛油耗低。但是開車很麻煩，在城市里走路停車比自動擋車容易多了。關(guān)于油耗，CVT變速箱和雙離合變速箱的油耗并不比手動的高。所以汽車用手動擋的原因大多是為了降低成本，降低價格。因此，豪華轎車沒有手動變速器。關(guān)于駕駛樂趣：小排量車在城市中的駕駛樂趣是怎樣的？比換擋速度打不過powershift，比CVT變速箱差。都說手動變速箱經(jīng)濟高效，但是這個優(yōu)勢并沒有領(lǐng)先于更好用的自動變速箱！