買發(fā)動機很重要。雖然都是發(fā)動機，但是技術確實不一樣。今天，我們來談談發(fā)動機的燃油噴射技術。眾所周知，發(fā)動機能工作是因為汽油的燃燒使活塞運動做功，發(fā)動機才能正常運轉。氣缸內(nèi)燃燒的汽油是由噴油嘴噴射的霧化油供給的。燃油噴射的方式也分直噴和電噴，哪個好？今天就來說說吧。

直接注入

缸內(nèi)直噴技術是一種新型先進的燃油噴射技術。燃油以高壓直接噴入氣缸的燃燒室。與原來將噴油器放在進氣門前的方法不同，到達進氣門的不是油氣混合物而是純空氣。這樣缸內(nèi)直噴發(fā)動機就可以根據(jù)進氣門的開啟時間知道進入氣缸燃燒的空氣量，然后根據(jù)當時車輛的工作需要噴射相應的燃油量。

優(yōu)勢：

1.油耗低，動力高，壓縮比高達12。與同排量的一般發(fā)動機相比，功率和扭矩提高10%。

2.直噴發(fā)動機的高壓燃油以細霧狀噴入燃燒室，蒸發(fā)時吸熱，可以冷卻氣缸，從而減少排放。

缺點：

1.組件復雜且通常昂貴。

2.技術要求比較高，缸內(nèi)直噴發(fā)動機的技術難點是“分層燃燒”的實現(xiàn)。

單點電噴

我們知道，發(fā)動機是由多個氣缸組成的，它們有序地協(xié)同工作。所以一開始人們以為在入口處(進氣歧管)注入燃油，分配到各個氣缸就可以了。它的結構比較簡單，但是受結構和工作狀態(tài)的影響，每個人得到的量不一樣。漸漸的它也退出了市場舞臺。

優(yōu)點：結構簡單，成本低。

缺點：空燃比控制不如多點噴射發(fā)動機精確，排放標準差。

多點注射

汽車發(fā)動機的電噴裝置一般由噴油電路、傳感器組和電子控制單元組成。如果噴油器安裝在原化油器位置，即整個發(fā)動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴油器安裝在各缸的進氣管上，即汽油的噴射是從多處(至少每個缸有一個噴射點)噴入缸內(nèi)，這就是多點噴射。

優(yōu)勢：

1.結構簡單，對噴油器要求低，維護性和可靠性好。

2，對油品要求不高。

缺點：

1.雖然單點電噴混合氣分布不均勻的問題有所改善，但在燃油霧化和油氣混合方面仍不完善。

2.結構復雜，所以成本高。

技術比較：

多點噴射技術比較成熟，價格低廉，燃燒效率高，維修方便便宜?？梢圆捎庙樞驀娚?，所以空燃比控制更精確，所以排放更好，但是省油不如缸內(nèi)直噴技術。缸內(nèi)直噴技術更先進，在燃油效率、燃油經(jīng)濟性和排放方面都優(yōu)于多點噴射。

直噴和電噴誰更容易積碳？

燃油噴射系統(tǒng)的不同位置導致積碳的不同位置。我們都知道汽油本身是一種很好的有機溶劑，對積碳有一定的清洗能力，所以直噴發(fā)動機的積碳主要集中在進氣門背面，因為汽油無法噴射，電噴發(fā)動機的氣缸積碳比較頑固。

都是缸內(nèi)直噴，但是和國外相比，發(fā)動機產(chǎn)生的積碳似乎多了很多倍。其實這和我國實際的道路交通環(huán)境有關。頻繁的擁堵和低速跟隨會明顯提高直噴發(fā)動機內(nèi)燃油混合氣的溫度，理論上會降低燃燒效率。國外缸內(nèi)直噴發(fā)動機積碳少的原因

比如前面提到的缸內(nèi)直噴發(fā)動機需要很多其他技術的配合才能實現(xiàn)效率最大化，但比如很多國產(chǎn)缸內(nèi)直噴發(fā)動機如果閹割了分層燃燒技術，其性能肯定沒有宣傳的那么好。因為油耗的問題和太多因素有關，變速箱匹配，車重，駕駛習慣，路況等等。會有更大的影響。直噴技術只是以燃油噴射的形式代表了工程師的努力，所以不能簡單的說直噴一定會省很多油。

一般來說，家用車選擇多點噴射，多點噴射比較可靠，維護成本低，油耗也不是很高。缸內(nèi)直噴理論上有很多優(yōu)點，但是用起來就沒那么好了，動力性能不太完善，油耗表現(xiàn)也不太好。當然缸內(nèi)直噴是一種趨勢，它的優(yōu)勢是不可替代的。多點注入也有瓶頸，最終可能被取代。

混合注射，未來的選擇？

面對日益嚴格的排放法規(guī)，缸內(nèi)直噴發(fā)動機有些難以應對。于是研究人員又想到了歧管噴射，并將其添加到直噴發(fā)動機中，形成了一套混合噴射系統(tǒng)。

在低負荷工況下，歧管噴嘴在氣缸的進氣沖程噴油，混合氣進入氣缸，然后在壓縮沖程配合缸內(nèi)噴嘴噴油，實現(xiàn)分層燃燒；在高負荷條件下，直接噴射僅在壓縮沖程中進行。這樣既能提高發(fā)動機的工作效率，又能避免上述低負荷工況下氧氣過量導致的排放問題。其實混注并不是什么新技術。早在十年前，豐田就已經(jīng)在2GR-FSE發(fā)動機上配備了D4-S混合噴射技術。這種技術也應用于我們熟悉的豐田86（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、斯巴魯BRZ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和本田NSX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。未來隨著排放法規(guī)的日益嚴格，相信混噴技術會應用到越來越多的車輛上。