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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(1395條)

汽車(chē)輪胎往里撇要首先檢查一下輪胎的氣壓是否均勻。如果沒(méi)有問(wèn)題那么建議檢查一下底盤(pán)的橫拉桿球頭，或者是下支臂的球頭，是否間隙過(guò)大。如果確定都沒(méi)有間隙沒(méi)有問(wèn)題，那么建議你做一次四輪定位有可能是數(shù)據(jù)偏差導(dǎo)致的。跑偏現(xiàn)象。

車(chē)輪傾角：顧名思義，車(chē)輪不是垂直于地面的。車(chē)輪與地面垂線(xiàn)之間所呈夾角叫做車(chē)輪“傾角”。向車(chē)身以外傾斜叫“外傾角”，向車(chē)身方向傾斜叫“負(fù)外傾角”或“內(nèi)傾角”。

通常在原裝民用上一般都是“外傾角”，主要用于減小車(chē)輛直線(xiàn)行駛時(shí)輪胎接地面積，降低行駛阻力，提高民用車(chē)經(jīng)濟(jì)性，范圍一般在0.0-1.5度之間。因此，通常我們?cè)谛蘩韽S聽(tīng)說(shuō)車(chē)輪“傾角”，都是指“外傾角”的。即便是描述車(chē)輪內(nèi)傾角也會(huì)用“負(fù)外傾角”來(lái)描述。

傾斜原因：靠摩擦力。打方向后，輪胎中心運(yùn)動(dòng)方向（即車(chē)輛當(dāng)時(shí)的行駛方向）和輪胎中心平面有偏差，于是輪胎側(cè)向發(fā)生變形，產(chǎn)生側(cè)向力，該側(cè)向力為車(chē)輛提供轉(zhuǎn)向所需的向心力。

在轉(zhuǎn)向過(guò)程中，輪胎中心運(yùn)動(dòng)方向始終與輪胎滾動(dòng)方向存在角度差，即車(chē)輪側(cè)偏角，于是始終產(chǎn)生側(cè)向力。后輪亦是如此?？焖俅饛?fù)，可能不完全嚴(yán)謹(jǐn)，但方向沒(méi)錯(cuò)，有空可能回來(lái)修改。老款鈴木奧拓（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）左后輪胎傾斜怎么回事？

四輪定位主要參數(shù)指前輪主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角,前輪外傾角、前輪前束、后輪外傾角、后輪前束等六個(gè)參數(shù)。后輪外傾角和后輪前束的作用與前輪外傾角和前輪前束是一樣的，即如果后車(chē)輪垂直地面一旦滿(mǎn)載就易產(chǎn)生變形，可能引起車(chē)輪上部向內(nèi)傾側(cè)，導(dǎo)致車(chē)輪偏磨和軸承等連接件損壞，所以事先將車(chē)輪校偏一個(gè)外八字角度。如果后輪前束不正確就會(huì)加速輪胎磨損，所以需要調(diào)整前束抵消輪胎滾動(dòng)時(shí)的偏斜方向。 后輪(前輪)前束是汽車(chē)修理工非常熟悉的工作，汽車(chē)修理都要校對(duì)車(chē)輪前束。所謂前束是指兩輪之間的后距離數(shù)值與前距離數(shù)值之差，也指輪胎中心線(xiàn)與縱向中心線(xiàn)的夾角。前輪前束的作用是保證汽車(chē)的行駛性能，減少輪胎的磨損。輪胎在滾動(dòng)時(shí)，其慣性力會(huì)自然將輪胎向內(nèi)偏斜，如果前束適當(dāng)，輪胎滾動(dòng)時(shí)的偏斜方向就會(huì)抵消，輪胎內(nèi)外側(cè)磨損的現(xiàn)象會(huì)減少。 后輪外傾角和后輪前束的作用與前輪外傾角和前輪前束是一樣的,但大多數(shù)轎車(chē)的后輪定位不可調(diào)。 外傾是指從汽車(chē)的前面看車(chē)輪偏離鉛垂線(xiàn)，同后傾一樣，外傾用外傾角度進(jìn)行度量。如果輪胎頂部向外傾斜，那么外傾角是正的；如果輪胎頂部向內(nèi)傾斜，外傾角就是負(fù)的。 零外傾角指的是車(chē)輪和輪胎完全垂直于地面，此時(shí)輪胎的磨損最小。正外傾角使輪胎外胎面比里胎面磨損得要快；負(fù)外傾角的情況則正好相反。較小的外傾角有助于操縱和轉(zhuǎn)向，符合技術(shù)規(guī)范的外傾角對(duì)輪胎的磨損幾乎沒(méi)什么影響，但是過(guò)大的外傾角則會(huì)造成輪胎的磨損明顯增加，從而縮短輪胎的壽命。 正外傾角就像正的后傾角一樣影響汽車(chē)的直線(xiàn)行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向輪的回正功能。當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，由于正的外傾角作用，外側(cè)懸掛有向上抬離車(chē)輪的趨勢(shì)，當(dāng)車(chē)輪回到直線(xiàn)方向時(shí)，汽車(chē)的重量壓在轉(zhuǎn)向軸上，幫助車(chē)輪回正。負(fù)外傾角在轉(zhuǎn)彎時(shí)防止輪胎側(cè)滑，同時(shí)也增加了轉(zhuǎn)向阻力。大多數(shù)乘用車(chē)和輕型卡車(chē)都設(shè)計(jì)成正的外傾角，但很多賽車(chē)和一些高性能的市內(nèi)汽車(chē)則采用負(fù)外傾角。 后輪一般采用零外傾角，但某些獨(dú)立后懸架則設(shè)計(jì)有一定的外傾角（通常是負(fù)的）。如果前輪外傾角左右不等，汽車(chē)被拉向具有正外傾角較大的一側(cè)；后輪外傾角不相等也會(huì)影響汽車(chē)的操縱性。汽車(chē)后輪胎傾斜，是什么原因，該怎么解決？

車(chē)輪“傾角”，顧名思義，車(chē)輪不是垂直于地面的。車(chē)輪與地面垂線(xiàn)之間所呈夾角叫做車(chē)輪“傾角”。向車(chē)身以外傾斜叫“外傾角”，向車(chē)身方向傾斜叫“負(fù)外傾角”或“內(nèi)傾角”。通常在原裝民用上一般都是“外傾角”，主要用于減小車(chē)輛直線(xiàn)行駛時(shí)輪胎接地面積，降低行駛阻力，提高民用車(chē)經(jīng)濟(jì)性，范圍一般在0.0-1.5度之間。因此，通常我們?cè)谛蘩韽S聽(tīng)說(shuō)車(chē)輪“傾角”，都是指“外傾角”的。即便是描述車(chē)輪內(nèi)傾角也會(huì)用“負(fù)外傾角”來(lái)描述。

但是在賽車(chē)上就完全不同，賽車(chē)上所提到的“傾角”多數(shù)是“負(fù)外傾角”也就是“內(nèi)傾角”。因此，當(dāng)在賽車(chē)場(chǎng)的維修區(qū)如果聽(tīng)到技師或者車(chē)手提到“傾角”時(shí)，一定特指的是“內(nèi)傾角”，范圍通常在0.0-6.0度。賽車(chē)的“傾角”，多數(shù)是為了彌補(bǔ)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，離心作用導(dǎo)致外側(cè)車(chē)輪產(chǎn)生過(guò)多外傾角，使輪胎胎面無(wú)法與地面完全接觸而預(yù)先調(diào)設(shè)的“內(nèi)傾角”。使車(chē)子轉(zhuǎn)外時(shí)的外側(cè)輪胎盡量與地面完全接觸，提高彎道極限。而在直線(xiàn)時(shí)候盡量減小阻力。車(chē)子的后輪內(nèi)傾嚴(yán)重，什么情況

這個(gè)主銷(xiāo)內(nèi)傾角說(shuō)的簡(jiǎn)單點(diǎn)就是主銷(xiāo)軸的角度，也就是前輪轉(zhuǎn)方向時(shí)依靠的那個(gè)軸，大致是垂直方向布置的。為了行駛上自動(dòng)找直的需要，這根軸會(huì)帶有一定的后傾角。內(nèi)傾角就是前輪轉(zhuǎn)向的角度。后輪是沒(méi)有的，你說(shuō)的后輪內(nèi)傾，是說(shuō)的后輪的外傾角，有一個(gè)向內(nèi)垂直于地面的傾角。為什么 寶馬 后輪 往里斜

是車(chē)都是這樣的這是外傾設(shè)計(jì)，是為了讓車(chē)身的重量壓在車(chē)輪上時(shí)使輪胎有向內(nèi)的力從而保護(hù)軸承與輪胎螺絲，并且配合前束保證車(chē)輛不吃胎，也保證車(chē)輛的直線(xiàn)行駛穩(wěn)定性，呵呵，大概就只有這些了Crv做四輪定位時(shí),后輪向內(nèi)傾斜怎么辦?

在做四輪定位時(shí)，在機(jī)器上輸入正確的年份車(chē)型，屏幕上就會(huì)顯示出前輪與后輪的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。有些車(chē)輪的內(nèi)傾角是向內(nèi)的有一些是向外的，所以你要看一下屏幕上的提示數(shù)據(jù)是否在綠色條框范圍內(nèi)，如果是，說(shuō)明正常，不要進(jìn)行調(diào)整。這是廠家給出的數(shù)據(jù)，是經(jīng)過(guò)重量速度等測(cè)試之后最合適的一個(gè)角度，所以不要亂修改。如果說(shuō)向內(nèi)傾斜顯示的是紅色的條塊，那說(shuō)明角度是不對(duì)的，可以通過(guò)拉桿固定絲進(jìn)行調(diào)整（該固定思維偏心螺絲旋轉(zhuǎn)后角度會(huì)隨之改變）。望采納謝謝