“自動駕駛是人工智能技術之母，該領域即將出現(xiàn)重大顛覆性技術。”正如蘋果公司CEO蒂姆庫克(Tim Cook)所說，如今的汽車已經成為繼PC和手機之后，AI人機交互創(chuàng)新的又一次突破。在這樣的大趨勢下，無數(shù)互聯(lián)網和傳統(tǒng)汽車制造巨頭都將被卷入這場全球競爭。

中國目前的自動駕駛技術由互聯(lián)網公司主導，“百度、騰訊、阿里”三大巨頭領銜，多家自主車企和新興公司緊隨其后。國外，百花齊放。Waymo(谷歌)依靠強大的測試數(shù)據(jù)在全球脫穎而出，Cruise(通用)則依靠硬件優(yōu)勢拉開與同領域企業(yè)的差距。但是，縱觀整個自動駕駛領域，這個領域的頂尖公司其實并不是眼前的這幾家。眾所周知的特斯拉在高端自動駕駛技術上已經被很多公司甩開了。目前真正在自動駕駛領域領先的公司，很可能是超出你預期的。

WAYNO(谷歌):進步最快。

WAYNO的平均路測距離遙遙領先。

科技巨頭谷歌被認為是第一家開始研究自動駕駛技術的公司。其完全自動駕駛早在2009年就成立了專門的自動駕駛事業(yè)部。目前其自動駕駛總路測里程已超過800萬公里。根據(jù)加州的自動駕駛測試報告，2017年谷歌無人駕駛測試車輛每1600公里的平均人工干預次數(shù)僅為0.8次。當時很多測試車的人工干預次數(shù)幾乎是谷歌的兩倍。從某種意義上說，谷歌自動駕駛技術的發(fā)展進度是目前最快的。

博世：最多的專利

相比其他更注重軟件開發(fā)和數(shù)據(jù)匹配的自動駕駛公司，博世在自動駕駛技術上有自己的發(fā)展方向。作為全球頂級的汽車零部件供應商，其研發(fā)新技術的最終目的是將技術和硬件打包銷售，所以博世選擇先從配件入手，再深入開發(fā)軟件來匹配汽車。這樣做的好處是博世目前在自動駕駛領域擁有最多的技術專利，自身的硬件配套設施和博世多年的技術積累也是其快速發(fā)展的基礎保障。

從技術普及的角度來看，博世自動駕駛技術的發(fā)展意義重大。與其他自給自足的企業(yè)不同，博世自動駕駛技術成熟后將廣泛應用于各品牌車輛。現(xiàn)在研發(fā)步伐沒跟上的車企也不用著急，買博世當時用的就行了(苦笑)。

巡航(通用):彎道超車。

不像谷歌這種高瞻遠矚的老大哥，通用汽車的自動駕駛之路可以說是比較晚的，真正開始好轉，是從16年初10億美元收購Cruise開始的。正是從這個時候開始，通用在自動駕駛方面的進展一發(fā)不可收拾。短短一年時間，通用汽車在加州無人駕駛測試車輛的平均行駛里程已經超過百度和英偉達，排名第二。日前，軟銀在Cruise上豪賭22.5億美元，再次證明了通用汽車在自動駕駛技術上的巨大前景。

當通用花大價錢買下Cruise的時候，很多朋友一定以為通用瘋了，但是看到通用在自動駕駛方面的水平，只能是羨慕嫉妒恨。為什么他們沒有這種遠見？

福特汽車公司：隱藏的成功和名聲

估計大家很難想象福特居然能站在自動駕駛技術的第一梯隊，但事實是，福特的自動駕駛技術乍一看并不突出，但仔細了解之后，你會發(fā)現(xiàn)福特有很多優(yōu)勢。福特收購的自動駕駛技術公司‘Argo AI’匯集了自動駕駛技術研發(fā)的資深人士。這支隊伍在哪里？如果你認為特斯拉的L2自動駕駛技術現(xiàn)在處于世界領先地位，那么Argo AI的L4自動駕駛技術就是另一個維度。為了支持自己的團隊加快研發(fā)進程，福特需要資金和技術。去年10月，它還收購了一家頂級激光雷達公司。當然，人不是只投入而沒有產出。福特的L4自動駕駛技術預計在2020年成型，并且大膽的說L4自動駕駛汽車將在2021年量產，可以說是非常有信心！

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