在全球范圍內(nèi)，作為汽車業(yè)和豪華車的代表，大多數(shù)人都有一個(gè)共識(shí)，那就是奔馳。

從品牌歷史可以看出，奔馳的創(chuàng)始人是創(chuàng)造了世界上第一輛汽車的人，即戈特利布·戴姆勒和卡爾·奔馳。所以他們創(chuàng)辦的公司無疑應(yīng)該是汽車行業(yè)的代表，奔馳的發(fā)展史就是汽車行業(yè)的發(fā)展史。所以現(xiàn)在發(fā)生的是，世界上唯一一個(gè)記錄汽車發(fā)展史的博物館在德國斯圖加特(奔馳和戴姆勒的全球總部)，叫奔馳博物館。在這方面，寶馬只是純粹的高端豪華車，是奔馳的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。寶馬的全球總部在慕尼黑，那里也有寶馬博物館，但里面記錄的東西總是無法超越奔馳博物館。

就質(zhì)量而言，兩者各有所長。在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上，毫無疑問寶馬略勝一籌。他們認(rèn)為直列4缸和6缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)的車型是同級(jí)別中最強(qiáng)大的。在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)方面，兩者應(yīng)該說不相上下。但是很可惜寶馬到現(xiàn)在都沒有超級(jí)跑車，而奔馳有邁凱倫SLR，發(fā)動(dòng)機(jī)是AMG的8缸5.5升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬沒有相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)車型。當(dāng)然，如果單純說發(fā)動(dòng)機(jī)，可能意義不大。要知道，這兩家廠商都能為F1賽車提供發(fā)動(dòng)機(jī)，他們的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)當(dāng)然是全行業(yè)最好的。這里對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)價(jià)可以算是寶馬贏了。

不過奔馳在兩個(gè)方面領(lǐng)先寶馬，相對(duì)容易區(qū)分。首先是空氣動(dòng)性能。奔馳的民用車在一定程度上借鑒了邁凱輪的車的特點(diǎn)，而邁凱輪的車在空空氣動(dòng)力學(xué)性能方面在F1中名列前茅。表現(xiàn)出來的是奔馳的線條柔和優(yōu)雅(G級(jí)除外)，寶馬的線條看起來剛勁有力。此外，奔馳在一些局部設(shè)計(jì)中更多考慮到風(fēng)洞效應(yīng)(即行駛過程中風(fēng)力對(duì)車身的影響)，而寶馬在這方面略顯不足。最后，特點(diǎn)是競(jìng)品車型同排量，奔馳油耗比寶馬少。第二是舒適度。相比同級(jí)別其他車型，奔馳在舒適性上明顯優(yōu)于寶馬。這個(gè)事實(shí)幾乎被商業(yè)界普遍承認(rèn)。不然怎么會(huì)有人說“開寶馬，騎奔馳”呢？言下之意，坐在奔馳里會(huì)讓你感覺很舒服，而寶馬可以給用戶自由駕駛的感覺。從這一點(diǎn)上，我們就能理解為什么寶馬的3系能打敗奔馳的C級(jí)，而寶馬的7系卻永遠(yuǎn)無法超越奔馳的S級(jí)。因?yàn)?系和C級(jí)的受眾更多的是年輕人，他們更注重動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，車開起來根本無所謂，但是很猛，而7系和S級(jí)的受眾聚集在有一定職業(yè)和年齡基礎(chǔ)的成功人士中，他們更注重舒適性，這才是王道。

從價(jià)格上看，同級(jí)別的奔馳轎車價(jià)格略高于寶馬，全球基本遵循這個(gè)規(guī)律。當(dāng)然，也不排除個(gè)別市場(chǎng)因其他因素略有差異。一方面是品牌的作用，另一方面也受兩家廠商行業(yè)地位的影響。

另一個(gè)是兩個(gè)品牌在德國的地位以及相對(duì)的政府效應(yīng)。在德國，寶馬只是豪華車品牌之一，國內(nèi)還有奔馳、奧迪、保時(shí)捷等等，但奔馳的地位更高，它代表的是德國。無論是行業(yè)還是整個(gè)德國行業(yè)，奔馳在哪里都代表著德國的形象。就算你在德國做兼職，除了德意志銀行，另一個(gè)工資最高的公司是奔馳，寶馬也只是一般。

但相對(duì)于品牌，奔馳應(yīng)該優(yōu)于寶馬，最大的優(yōu)勢(shì)在于品牌歷史和品牌內(nèi)涵。但如果說產(chǎn)品，應(yīng)該是對(duì)等的，互有勝負(fù)，各有所長。

就樓主說的，出事的總是寶馬，奔馳沒怎么聽說。實(shí)際上，還涉及到其他因素。

出生的寶馬大部分都是國產(chǎn)寶馬。同樣是國產(chǎn)，寶馬的國產(chǎn)化率遠(yuǎn)高于奔馳。這對(duì)寶馬來說是有利有弊。從積極的一面來看，提高國產(chǎn)率有助于降低價(jià)格，贏得更多市場(chǎng)，所以寶馬的3系和5系現(xiàn)在在國內(nèi)賣得非常好，而奔馳的C級(jí)現(xiàn)在狀況也不錯(cuò)，得益于設(shè)計(jì)和動(dòng)力的提升，但是E級(jí)的銷量很成問題。原因是國產(chǎn)后的降價(jià)幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于寶馬的5系。可惜E級(jí)的設(shè)計(jì)很中庸，沒有什么不好的地方，只是真的很欠缺。而且由于A6在中國的統(tǒng)治，現(xiàn)在處境艱難。寶馬5系經(jīng)過加長后，受到中國消費(fèi)者的喜愛，不僅可以獲得更高端的品牌，還可以獲得寬敞的內(nèi)飾空空間。E級(jí)沒有加長，明顯是劣勢(shì)。

但是寶馬也要承擔(dān)國產(chǎn)率高帶來的負(fù)面影響，這是樓主考慮的重點(diǎn)。不要說我在貶低自己，但是中國的汽車工業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)確實(shí)還不夠成熟，很多零部件的水平還達(dá)不到先進(jìn)國家的水平。這也是奔馳德國總部拒絕提高國產(chǎn)化率的主要原因。但是寶馬為了讓3系和5系搶占更多的市場(chǎng)，提高了國產(chǎn)化率，但同時(shí)犧牲了質(zhì)量，導(dǎo)致很多車各種小毛病不斷，讓寶馬3系和5系更接近日系車。而奔馳C級(jí)和E級(jí)因?yàn)閲a(chǎn)化率更低，質(zhì)量保證更好，問題更少?；旧蟽蓚€(gè)品牌的進(jìn)口車都沒什么問題。

所以現(xiàn)在很多寶馬3系車主都愿意買進(jìn)口的320，質(zhì)量上更有保障，但是稍微貴一點(diǎn)。

純品牌不太實(shí)用，關(guān)鍵看你的選擇，因?yàn)橘I車的時(shí)候不可能把某個(gè)品牌的車都買了吧？

希望這些話能解決你的疑惑。