車輛部件突出并不利于空氣動力學，特別是當其進入空氣流動區(qū)域時。后輪突出一般來說會影響車輛風阻。因為突出的車輪會生成繞流，導致空氣膜從車身表面撕裂，影響車輛的流線型設計和空氣阻力。同時，輪胎和輪圈所產(chǎn)生的阻力也會對車輛的風阻產(chǎn)生影響。因此，盡可能減少車輛部件的突出是減少車輛風阻的一種有效方法。輪胎的滾動阻力系數(shù)受哪些因素的影響?

汽車的滾動阻力與路面狀況、行駛車速、輪胎機構以及傳動系統(tǒng)、潤滑油料等都有關系。影響如下：

1）路面狀況對汽車滾動阻力的影響；在汽車重力一定的情況下，汽車行駛的滾動阻力主要決定于滾動阻力系數(shù)。

2）汽車行駛速度對滾動阻力的影響。

3）輪胎氣壓對滾動阻力的影響；氣壓下降，下沉量增大，滾動阻力系數(shù)增加，氣壓要在標準范圍之內(nèi)。

4）輪胎類型對滾動阻力的影響；輪胎的結構、簾線和橡膠的品種對滾動阻力都有影響。

5）當充氣輪胎在理想路面(通常指平坦的干、硬路面)上直線滾動時，其外緣中心對稱面與車輪滾動方向一致，所受到的與滾動方向相反的阻力即為輪胎滾動阻力。影響汽車風阻的因素都有哪些

風阻就是風的阻力。一般車輛在前進時，所受到風的阻力大致來自前方，除非側面風速特別大。不然不會對車輛產(chǎn)生太大影響，就算有，也可通過方向盤來修正。風阻對汽車性能的影響甚大。根據(jù) 測試 ，當一輛轎車以80公里/時前進時，有60%的耗油是用來克服風阻的。那影響汽車風阻的因素都有哪些？還聽我仔細分析。

風阻系數(shù)Cd是衡量一輛汽車受空氣阻力影響大小的一個標準。風阻系數(shù)越小，說明它受空氣阻力影響越小，反之亦然，因此說風阻系數(shù)越小越好。一般來講，流線性越強的汽車，其風阻系數(shù)越小。

風阻系數(shù)可以通過風洞測得。當車輛在風洞中測試時，借由風速來模擬汽車行駛時的車速，再以測試儀器來測知這輛車需花多少力量來抵擋這風速，使這車不至于被風吹得后退。在測得所需之力后，再扣除車輪與地面的摩擦力，剩下的就是風阻了，然后再以空氣動力學的公式就可算出所謂的風阻系數(shù)。

對汽車行駛產(chǎn)生影響的力主要有三個，發(fā)動機輸出的動力、路面的摩擦阻力以及風阻。汽車行駛時，受到的風阻大小與汽車的風阻系數(shù)和行駛速度有關，對于一輛車來說，它的風阻系數(shù)是固定的。大多數(shù)家用轎車的風阻系數(shù)約為0.30，跑車等流線型好的汽車風阻系數(shù)可以低至0.28，而一些賽車的風阻系數(shù)能達到0.15。

減小風阻系數(shù)，能夠提高汽車的燃油經(jīng)濟性，那么如何減小汽車的風阻系數(shù)呢？

汽車風阻系數(shù)的最大影響因素是汽車的外觀造型。平滑的流線型設計，減小車身的附件（比如駕駛室外反光鏡等）都可以有效減小風阻系數(shù)。

車輪寬大、安裝車輪的那部分弧形空間較深，都會增大汽車風阻系數(shù)，所以在汽車的設計制造上，不能一味追求寬輪胎，車輪安裝的空間也不要過于寬大。

車身底部的設計會影響到風阻系數(shù)的大小。排氣管等部件的合理布局，車身底部的平整，都能夠有效減小風阻系數(shù)。

汽車前部的進氣格柵設計也會對風阻系數(shù)產(chǎn)生一定的影響。合理的進氣格柵設計，既可以減小風阻系數(shù)，又能夠保持進氣通常，不會對汽車發(fā)動機和制動盤的冷卻等造成影響。（圖/文/攝： 鄒婷1） @2019汽車風阻與輪胎（輪轂）關系

有影響，但是影響不是很大，大約百分之一的影響，可以忽略不計，汽車的風阻主要還是汽車車身的設計的影響比較大，一般汽車設計師在設計輪轂的時候，主要還是關注它的一個美觀，還有載重性能，只有超級跑車，專業(yè)跑車的輪轂的設計才會關注輪轂對汽車風阻的影響