歐系、日系汽車使用十幾年后，底盤都會有不同程度的老化。如果不是外力引起的金屬零件的變形，那么老化就是指各種金屬零件之間的橡膠零件的老化；橡膠制品有一個老化周期，無論是輪胎還是底盤上的橡膠件。時間長了就會老化，比如硬化、變形、破損、漏油等等。即使停在原地，也無法避免衰老！其實汽車底盤各種金屬部件的連接，有點類似于我們?nèi)梭w的骨骼。例如，在腿和大腿之間的關(guān)節(jié)處有一層軟骨。其實人體的每個關(guān)節(jié)都有一層軟骨，就像汽車底盤上連接金屬零件的襯套和球銷(橡膠)一樣。這是利用橡膠部件起到緩沖作用，和人體軟骨有著同樣的意義，同時防止金屬部件之間劇烈碰撞，導(dǎo)致金屬部件損壞。就像那些穿了很多膝蓋軟骨的職業(yè)運動員，直接接觸硬骨會極其痛苦(通常需要人工軟骨)；所以標準意義上的場地老化是指場地內(nèi)金屬結(jié)構(gòu)連接處的橡膠件老化！其實這并不是一個很難解決的問題，無論是日系還是德系，甚至是五大車的范圍。這些橡膠件用久了會老化。老化的結(jié)果就是底盤明顯松動，噪音變大，減震能力大大降低。日系車的優(yōu)勢是橡膠件往往比歐系車長(相對的，不是絕對的，因為歐系車和日系車共用供應(yīng)商)。其實這方面甚至包括發(fā)動機。只要把襯套，球頭，減震器換一套新的，底盤至少能換10萬公里！日系車和德系車底盤老化對比：說實話，這個對比真的沒有意義，很難拿出大量的樣本對比作為依據(jù)。我們的判斷往往更容易受到感情和思維慣性的影響，但實際上往往不準確；只能談?wù)勛约旱目捶ǎ鋵嵏嗟闹皇歉惺?這個問題很難得到準確的答案)；相對來說，相比日歐同級新車，歐系車底盤更緊，日系車底盤更軟。當然，松緊適度只是因為造車理念不同。有些日系車比較緊湊，適合運動。緊不一定好，軟肯定不好。彈性只是一個更適合轟轟烈烈駕駛的底盤。日常買菜松馬路沒毛病！當然，結(jié)合這個問題，如果僅僅以密封性作為質(zhì)量的標準，那么歐系車從新車開始就可以稱得上是好的。比如德系和法系的底盤都把性能調(diào)整到了極致，所以緊湊舒適；日系新車只能稱之為普通(大部分日系新車散落在底盤上)。用了十幾年不一定是十年，可能是15年。底盤的橡膠件大大老化，這是日系車和歐系車不可避免的。無非就是日系車的橡膠件老化相對較慢，但是老化的大方向是不可逆的！隨著這些橡膠件的老化，歐系車帶來的手感變化比較明顯，日系車帶來的就不那么明顯了！重點是對比。日系新車底盤不緊，整體隔音不好。所以新車造的時候底盤不緊，各種噪音大。橡膠件老化，噪音更松更響。反而讓司機覺得不顯眼，因為司機習(xí)慣了這種狀態(tài)，從一般到差反差不大；不過歐系新車底盤較緊，整體隔音比較好。經(jīng)過十幾年的使用，當?shù)妆P橡膠件松動，減震能力降低，各種異響頻繁出現(xiàn)時，對駕駛員的反差太大。這就是為什么好與壞的反差更明顯！因為車友對歐車底盤的期望值很高，所以老歐車的底盤是不允許松動的；在我們的習(xí)慣性思維中，似乎日系車的底盤應(yīng)該是松動的，所以老款日系車的底盤松動

而歐系車的底盤起點高，后期容易產(chǎn)生大的落差，而日系車的底盤起點低，但即使后期散亂，也不可能產(chǎn)生大的落差，所以這也是部分歐系車長期使用后底盤性能突然大幅下降的原因；其實歐洲車的底盤裝上一套橡膠件后，立馬煥發(fā)青春，給人感覺驢子不會倒；但是，用一套橡膠件代替老款日系車，效果并不明顯。