汽輪機監(jiān)視裝臵(TurbineSupervisoryInstruments，簡稱TSI)用來連續(xù)測量汽輪機的轉(zhuǎn)速、振動、膨脹、位移等機械參數(shù)，并將測量結(jié)果送入控制、保護系統(tǒng)，一方面供運行人員監(jiān)視、分析旋轉(zhuǎn)機械的運轉(zhuǎn)情況，同時在參數(shù)越限時執(zhí)行報警和保護功能。1.1轉(zhuǎn)速：汽輪機轉(zhuǎn)速過高時將可能造成轉(zhuǎn)子斷裂、飛車等惡性事故，因此汽輪機轉(zhuǎn)速設(shè)計了多層汽輪機轉(zhuǎn)速高保護，如103％超速限制保護，108％、110％電超速保護，機械式危急遮斷保護等等。1.2軸向位移：以機械零位為基準(zhǔn)，監(jiān)測汽輪機轉(zhuǎn)子在軸向的竄動量。汽輪機軸向位移過大時，輕則可能造成燒瓦、軸頸局部彎曲事故，重則會導(dǎo)致汽輪機動靜部分發(fā)生摩擦、碰撞，從而造成葉片折斷、大軸彎曲、隔板和葉輪碎裂等惡性事故。汽輪機軸向位移設(shè)計報警限值、停機保護限值，越過停機限值時ETS動作停機。1.3脹差：以機械零位為基準(zhǔn)，監(jiān)測汽輪機轉(zhuǎn)子膨脹量與汽缸膨脹量的差值，因而又稱為相對膨脹，脹差＝轉(zhuǎn)子膨脹量-汽缸膨脹量。熱膨脹通常是指汽缸的膨脹量，因而又稱為絕對膨脹。汽輪機正脹差或者負脹差過大時，將導(dǎo)致汽輪機動靜間隙過小而發(fā)生動靜摩擦甚至碰撞，加劇汽輪機振動，甚至損壞轉(zhuǎn)子葉片或者汽缸隔板。汽輪機脹差設(shè)計報警、停機限值，但一般不設(shè)臵停機保護，脹差越過停機限值時，要求手動打閘停機。1.4振動：分為軸振動和軸承振動。軸承振動用來測量汽輪機軸承的振動量，因此又稱為絕對振動，俗稱瓦振。軸承振動可采用振動速度和振動位移兩種測量方式，同時水平、垂直兩種方向可選。軸振動則是測量軸承振動與大軸振動之間的相對值，因此又稱為相對振動，俗稱軸振。軸振動也可采用速度和位移、水平和垂直多種測量方式。汽輪機振動過大時會發(fā)生軸封/汽封磨損、滑銷磨損、轉(zhuǎn)動部件疲勞強度降低等危害，嚴(yán)重時會發(fā)生燒瓦、軸彎曲等惡性事故。因此，目前200MW以上的汽輪發(fā)電機一般都設(shè)臵汽輪機振動大停機保護，但保護的實現(xiàn)方式各有不同，例如單瓦的水平、垂直軸振任一大于停機值，本瓦軸振大于停機值且相鄰?fù)叩妮S振大于報警值，單瓦水平/垂直軸振、本瓦瓦振三取二等模式。1.5偏心：又稱為軸彎曲，主要用來監(jiān)測大軸的彎曲度。汽輪機大軸彎曲為彈性彎曲時，可通過連續(xù)盤車等手段逐漸恢復(fù)。