全世界都在開發(fā)新能源汽車，尤其是中國?，F(xiàn)在發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為很多汽車廠商的重中之重。隨著持續(xù)的大規(guī)模投入，電動(dòng)汽車在技術(shù)上取得了長足的進(jìn)步。

但是，相信很多人都發(fā)現(xiàn)，在實(shí)際使用過程中，我們實(shí)際駕駛的續(xù)航里程與官方公布的里程相差甚遠(yuǎn)。再加上空調(diào)、路況復(fù)雜、載人、載重、堵車，續(xù)航里程會(huì)比官方里程少很多。為什么？官方的續(xù)航是怎么出來的？我的新能源汽車已經(jīng)到了，我還能有多少電池壽命？

測試標(biāo)準(zhǔn)

1.NEDC續(xù)航里程

中國工業(yè)和信息化部在測試有軌電車綜合續(xù)航里程時(shí)采用NEDC(新歐洲循環(huán)測試)。由于測試環(huán)境良好，所有負(fù)載(如空調(diào)、大燈、加熱座椅等。)將在測試期間關(guān)閉。然而，隨著國內(nèi)汽車保有量的增加和復(fù)雜的路況，NEDC的續(xù)航里程與實(shí)際里程相差甚遠(yuǎn)。但是因?yàn)閷?shí)測里程值更好，現(xiàn)在很多品牌都會(huì)采用NEDC續(xù)航里程。

在測試過程中，有五個(gè)工況，包括四個(gè)市區(qū)循環(huán)和一個(gè)郊區(qū)循環(huán)。方法是用滾筒模擬不同工況下的阻力，這樣就可以在臺(tái)架上測試車輛的續(xù)航能力。

但在測試過程中，與實(shí)車的工況差距還是比較大的，所以總體來說參考價(jià)值不是很大，這也是為什么很多消費(fèi)者，尤其是在路況復(fù)雜的地方，買車后發(fā)現(xiàn)實(shí)際續(xù)航里程與工信部給出的數(shù)據(jù)相差很大的原因。

2.WLTP續(xù)航里程

由日本、美國和歐盟共同制定的WLTP(World Light Vehicle Test Specification)比NEDC嚴(yán)格得多。測試分為低速、中速、高速、超高速四個(gè)部分。此外，還將車輛的滾動(dòng)阻力、檔位、車重(貨物、乘客)融入測試中，盡可能模擬日常用車情況。由于該測試已被聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇采用，因此很可能成為未來新能源汽車?yán)m(xù)航能力的新標(biāo)準(zhǔn)。

3.EPA續(xù)航里程

EPA(美國環(huán)境保護(hù)署)的相關(guān)測試相對更實(shí)用，堪稱史上最嚴(yán)續(xù)航里程測試。測試記錄了車輛在城市路況、高速路況和混合路況下的耗電量和續(xù)航里程，測試結(jié)果還考慮了能耗和充電時(shí)間。這樣可以讓消費(fèi)者簡單直接的掌握每輛車的車型信息。與NEDC和WLTC相比，EPA在加速頻率、曲線和測試條件方面更加嚴(yán)格。

物的因素

車輛重量

同樣的電池，同樣的車型，負(fù)載越大，車輛壽命越短，人多了續(xù)航里程自然下降。當(dāng)然現(xiàn)在很多公司都在自己的重量上做文章，比如全碳纖維機(jī)身，全鋁機(jī)身。但是，電池永遠(yuǎn)是車重最大的因素。如果想要大電池，長續(xù)航，電池自重反過來會(huì)制約續(xù)航。

溫度

電動(dòng)車冬季電池壽命明顯低于夏季，這是溫度對電池性能有影響。但是隨著技術(shù)的發(fā)展，電池組溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以很好的解決這個(gè)問題。

道路條件

擁堵的道路和紅綠燈會(huì)讓電動(dòng)車頻繁剎車、啟動(dòng)、加速，增加電能的消耗，最終影響車輛的續(xù)航里程。

我們拋開客觀因素。就目前的信息來看，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程與真實(shí)續(xù)航里程的接近程度順序是EPAWLTPNEDC，即EPA是目前最適合實(shí)際續(xù)航里程的。如果NEDC的續(xù)航里程有標(biāo)注，那么再打八折就非常接近環(huán)保局的續(xù)航里程了。

現(xiàn)在無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都在不斷創(chuàng)新。購買新能源汽車時(shí)，符合實(shí)際用車環(huán)境的續(xù)航里程測試可以讓消費(fèi)者有參考si